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滾裝船又稱開上開下船，是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。滾裝船的優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以便于貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出人口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船以裝滿

集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元。裝載時(shí)，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá)1000～2000噸，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門——門”直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。此外，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設(shè)備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部。因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車輛會(huì)排出有害氣體，所以滾裝船對(duì)通風(fēng)的要求較高，在甲板上設(shè)有很多通風(fēng)筒。滾裝船在中國的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺(tái)——大連、海口——湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。^[2]

滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。二戰(zhàn)后，英國曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國漢堡的定期航線，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸。盡管用登陸艇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差，沒有推廣價(jià)值，但是，這卻是在交通運(yùn)輸具有劃時(shí)代意義的事件，因?yàn)橛纱嗽诤Ｑ筮\(yùn)輸方式中開創(chuàng)了新的形式——滾裝運(yùn)輸。

從20世紀(jì)50年代后期，美國、英國從集裝箱船誕生后，人們?cè)谑褂眉b箱船過程中，發(fā)現(xiàn)裝卸集裝箱并不方便，要?jiǎng)佑迷S多吊貨裝置和起重設(shè)備。人們?cè)O(shè)想將集裝箱的裝卸方式改為用運(yùn)貨車輛直接上下集裝箱船，將貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業(yè)。

20世紀(jì)60年代末，在集裝箱船基礎(chǔ)上，有些國家又出現(xiàn)了一種新型船舶—滾裝船。這樣，可以省去許多裝卸、起重設(shè)備，簡化裝卸程序，還可以使集裝箱船能在一般碼頭停靠，不需要對(duì)港口碼頭進(jìn)行大規(guī)模改造。這樣就出現(xiàn)了集裝箱滾裝船，現(xiàn)代貨運(yùn)船舶中的滾裝船就是指這種集裝箱滾裝船。

一艘滾裝船"彗星"號(hào)，是美國于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐艘滾裝船"蘇墨賽特"號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小，公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密，利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng)，所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展，自1958年美國建造艘滾裝船后，在北歐發(fā)展應(yīng)用較多，世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國家也在使用。20世紀(jì)末約占滾裝船運(yùn)輸總量的一半。

滾裝船在中國的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺(tái)--大連，海口--湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。

滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首。

滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設(shè)備。船首部是居住倉室，尾部是機(jī)倉，中部是個(gè)大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。

滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通，用于車輛通行。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來，一直開到貨倉前端。

為了運(yùn)輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便于船的回旋。

滾裝船和其它運(yùn)輸船舶相比，無論是船的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、艙室布置及裝置設(shè)備都一格。

滾裝船船型高大，有幾層甲板，便于載運(yùn)集裝箱的車輛上、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運(yùn)一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。

滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷，居住艙設(shè)置在船首部，船體中部是一個(gè)大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱。

滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內(nèi)有多層甲板，運(yùn)貨車輛由斜坡道進(jìn)入貨艙，或由大型升降機(jī)來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設(shè)置有活動(dòng)平臺(tái)。平時(shí)，活動(dòng)平臺(tái)可翻起貼著舷側(cè)，或者升起置放于上層甲板下；需要時(shí)，才將活動(dòng)平臺(tái)放下，可把貨艙分隔成2—3層。

滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動(dòng)來裝卸集裝箱，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸，能節(jié)省大量裝卸勞動(dòng)力，減少船舶停靠時(shí)間，提高船舶利用率。船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門－門"直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。

滾裝船運(yùn)輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝地方，便是碼頭上不需要起重設(shè)備，也不需要大規(guī)模改造、擴(kuò)建碼頭，增添裝卸設(shè)備。

滾裝船具有更大適應(yīng)性，它除了能裝載集裝箱外，還能運(yùn)載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運(yùn)鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運(yùn)鐵路車輛的機(jī)車車輛滾裝船，專門裝運(yùn)鉆探設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運(yùn)輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應(yīng)用前景。

滾裝船的缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響。

跳板是滾裝船上最的設(shè)備，是架設(shè)于船舶與碼頭之間的橋梁。跳板大都設(shè)置在船尾，也有設(shè)置在船首和舷側(cè)的。

跳板的形式有三種：直跳板，沿船的長度方向設(shè)置，寬度接近于船寬，車輛可以上下交替行駛；斜跳板，它與船體中心線成一定夾角，由幾節(jié)跳板組成；旋轉(zhuǎn)跳板，可向船的兩側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度，可在船舶任何一側(cè)使用。

裝卸車是在滾裝船上用來裝卸集裝箱的設(shè)備。裝卸車分拖車和叉車兩種。拖車用來載運(yùn)集裝箱，只有底盤和車架，底盤尺度和集裝箱一致。拖車可與集裝箱一起固定在貨艙的規(guī)定位置，呈縱向排列，便于進(jìn)出。叉車即既可用于集裝箱的裝卸，也可用于集裝箱的載運(yùn)。

升降機(jī)，是在滾裝船上用來裝卸集裝箱的設(shè)備，專門用于升降集裝箱或升降裝有集裝箱的車輛，它的尺度與集裝箱及拖車、叉車一致。

定位器用于固定集裝箱或拖車。為了避免船舶搖擺時(shí)集裝箱或裝有集裝箱的拖車發(fā)生移動(dòng)和碰撞，在滾裝船的貨艙甲板上設(shè)置有定位器，用于固定集裝箱或拖車。固定集裝箱的定位器有插銷式、旋鎖式。固定拖車的定位器有固定導(dǎo)板、三角支架、框形托架及制動(dòng)鏈。為了減少船舶搖擺，滾裝船上裝有防搖水艙及其它防搖設(shè)備。為了改善操縱性，滾裝船上裝有側(cè)向推進(jìn)器，它是一種可以向任何方向旋轉(zhuǎn)的水螺旋槳，可裝在船尾，也可裝在船首，使?jié)L裝船操縱靈活，可原地轉(zhuǎn)彎。

滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。裝載時(shí)，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后，放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進(jìn)行裝卸作業(yè)。車輛可直接開往收貨單位。

為了充分利用貨倉，在貨倉的局部區(qū)域設(shè)有活動(dòng)平臺(tái)，平時(shí)翻起或貼在舷側(cè)；需要裝運(yùn)車輛時(shí)，將活動(dòng)平臺(tái)放下，把貨倉隔成二、三層，以便多裝車輛。

滾裝船發(fā)展很快，迄今世界上已有兩千余艘。滾裝船正向著速度更高、裝載量更大、性能更*的方向發(fā)展。滾裝船一般用柴油機(jī)作動(dòng)力，航速在20節(jié)左右，快的可超過25節(jié)。未來的滾裝船可采用新的動(dòng)力裝置，速度更快。滾裝船裝載集裝箱，未來的滾裝船除了裝載集裝箱外，還可裝載石油、礦砂等多種貨物，用途將更廣泛。

1、增強(qiáng)船舶自身抗火性能設(shè)計(jì)。滾裝船設(shè)計(jì)建造時(shí)，結(jié)合滿足抗沉性和抗傾覆性要求，參照《汽車庫防火設(shè)計(jì)規(guī)范》劃分防火防煙分區(qū)，設(shè)置消防通道和防火間距，安裝自動(dòng)滅火設(shè)施，并在車輛區(qū)、機(jī)艙與船員乘客居住區(qū)的分隔甲板上鋪設(shè)防火敷料。

2、加強(qiáng)車輛消防設(shè)施配備及危險(xiǎn)品檢查。港口貨運(yùn)、客運(yùn)部門要利用現(xiàn)代化儀器和結(jié)合開箱檢測等措施對(duì)上船車輛進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，嚴(yán)禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險(xiǎn)物品和自身存在隱患的車輛上船。出航前，船主要對(duì)所有消防設(shè)施進(jìn)行檢查和檢測，尤其要對(duì)車輛處所的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗(yàn)，保證能夠有效滅火。杜絕超重車輛、禁運(yùn)物品上船。

3、加強(qiáng)車輛移位防碰措施。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，避免車輛發(fā)生位移。車輛駛進(jìn)汽車艙按配載擺正車位后，要采取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風(fēng)浪搖擺時(shí)車輛發(fā)生位移；對(duì)車載貨物也要進(jìn)行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時(shí)車輛發(fā)生側(cè)翻，損壞油箱，導(dǎo)致燃油滲漏，從而形成引發(fā)火災(zāi)的可能。

4、加強(qiáng)消防設(shè)施配備。按照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)配齊自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、消防火栓系統(tǒng)及滅火器等消防設(shè)施設(shè)備。定期開展檢查，保證消防設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常，各類滅火劑數(shù)量充足有效。

5、落實(shí)責(zé)任，制定預(yù)案，加強(qiáng)培訓(xùn)。建立健全消防安全制度，落實(shí)各級(jí)人員消防安全責(zé)任；制定火災(zāi)事故處置預(yù)案并開展模擬滅火演練；開展消防知識(shí)培訓(xùn)。

6、理順體制，實(shí)施歸口管理。參照建筑行業(yè)由建設(shè)部門統(tǒng)一管理、其它部門歸口管理的模式，對(duì)滾裝船等船舶實(shí)施由海事部門統(tǒng)一管理，其它部門歸口管理的模式。如：門檢查、驗(yàn)收船舶消防設(shè)施，對(duì)船員進(jìn)行消防安全知識(shí)培訓(xùn)，指導(dǎo)定期開展消防實(shí)戰(zhàn)演練，增強(qiáng)船員消防專業(yè)知識(shí)、提高自防自救能力。

1、立足自救。船長負(fù)責(zé)組織船員按照在消防、海事部門指導(dǎo)下制定的《滾裝船救火救生應(yīng)變部署表》的分工，在火災(zāi)警報(bào)發(fā)出1分鐘內(nèi)到達(dá)位置；機(jī)艙應(yīng)在警報(bào)發(fā)出3分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵出水。船長應(yīng)命令船舶減速或停止航行，根據(jù)滅火需要及時(shí)調(diào)整船體與風(fēng)向夾角，盡量將失火部位保持在下風(fēng)方向。要及時(shí)向附近的消防、海事和上級(jí)部門報(bào)告，并保持通訊暢通。根據(jù)火災(zāi)發(fā)展情況和安全需要，及時(shí)組織司乘人員、旅客疏散，視情先救人后滅火，或邊施救邊滅火。

2、火情與確定滅火方案。如果汽車艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)能夠正常啟動(dòng)并能將火滅掉，不要盲目打開艙門急于清理現(xiàn)場，以防引起復(fù)燃；如果艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)不能有效控制和滅掉火災(zāi)，船長應(yīng)及時(shí)組織力量實(shí)施人工滅火。要組織精干人員至少兩人一組進(jìn)行火情，探明火源、火勢(shì)蔓延方向和火情發(fā)展趨勢(shì)，制定出切實(shí)可行的滅火方案。進(jìn)行火情和深入汽車艙滅火的人員，要穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動(dòng)的情況下，應(yīng)根據(jù)需要視情打開一個(gè)或兩個(gè)艙門進(jìn)行排煙。進(jìn)艙前應(yīng)先斷開艙內(nèi)所有電源，利用噴霧水槍掩護(hù)逐漸接近火源，用泡沫對(duì)著起火油箱進(jìn)行覆蓋，用直流水對(duì)其它車輛油箱進(jìn)行冷卻，同時(shí)噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經(jīng)爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對(duì)甲板進(jìn)行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時(shí)，要注意對(duì)汽車艙壁尤其是靠近機(jī)艙的一側(cè)，用水流進(jìn)行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機(jī)艙和生活區(qū)附近的大火。

滾裝船的航速可根據(jù)航線、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)率、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合而定，對(duì)現(xiàn)有實(shí)船統(tǒng)計(jì)情況如下：

載重量15000t以上的大型遠(yuǎn)洋滾裝船的服務(wù)航速為18kn～25kn，其中6000車級(jí)左右的汽車運(yùn)輸船航速為20kn左右。載重量7000t～15000t的滾裝船，其服務(wù)航速為15kn～25kn。載重量3000t～7000t的滾裝船，其服務(wù)航速為15kn～23kn。載重量3000t以下的滾裝船多數(shù)屬于短途運(yùn)輸，或?yàn)榧小⑹枭⒓b箱服務(wù)，其航速約在13kn～16kn之間。

為了較高的航速，一般滾裝船選取較小的方形系數(shù)，通常為0.6左右。

具有初始舭部升高的船體線型可以在汽車運(yùn)輸船的型線設(shè)計(jì)中給予考慮。使浮力有效地向船舶兩端分布，從而盡量減小其首尾的浮力損失，并且對(duì)船舶保持良好的快速性和適航性也大有益處。^[3]

主尺度計(jì)算，首先是從貨物的單元尺度來選定型深和型寬，此后再確定船長、吃水等主要尺度。不能用統(tǒng)計(jì)貨船的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，特別是不能應(yīng)用一些有主尺度比值的經(jīng)驗(yàn)公式來確定其主尺度。

型深主要取決于滾裝工藝、所堆放貨物的高度、甲板的層數(shù)、艙容與穩(wěn)性以及外界的限制條件等。對(duì)設(shè)置跳板處甲板的高度還需考慮碼頭的岸壁高度與潮位的變化及船舶空、滿載的吃水。帶輪運(yùn)輸所需甲板間高較大，故艙容利用率較低，但裝卸速度快。用叉車或MAFI型碼頭專用拖車裝卸貨，艙容利用率可提高。根據(jù)滾裝工藝，合理地選擇貨物的儲(chǔ)存高度與甲板的層數(shù)，并在選擇甲板間高時(shí)應(yīng)考慮各種不同貨物的組合，使能對(duì)堆放不同貨物時(shí)都能充分利用艙容。^[3]