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1、汽車在使用過程中由于供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等故障，發(fā)動機過熱、回火，造成三元催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)、剝落，排氣阻力增大；2、由于燃油或潤滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化轉(zhuǎn)化效率受到影響，三元催化器內(nèi)產(chǎn)生硫、磷絡(luò)合物和沉積物，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。

汽車是一個包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源。由于汽車噪聲源中沒有一個是密封的(有的僅是部分的被密封起來)，因此汽車整車所輻射的噪聲就決定于各聲源的聲級、特性和它們的相互作用。

汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲和底盤噪聲，主要與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、汽車車速有關(guān)。

發(fā)動機噪聲是汽車的主要噪聲源。發(fā)動機噪聲又可分為空氣動力性噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲。

空氣動力性噪聲主要包括進、排氣和風扇噪聲。這是由于進氣、排氣和風扇旋轉(zhuǎn)時引起了空氣的振動而產(chǎn)生的噪聲，這部分噪聲直接向周圍的空氣中輻射。在沒有進排氣消聲器時，排氣噪聲是發(fā)動機的噪聲源，進氣噪聲次之。風扇噪聲特別在風冷內(nèi)燃機上也往往是主要的噪聲源之一。

燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分。為了研究方便起見，將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞一連桿一曲軸一機體向外輻射的噪聲叫燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊、正時齒輪、配氣機構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運動件之間機械撞擊所產(chǎn)生的振動激發(fā)的噪聲叫做機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒躁聲高于機械噪聲，非直噴式則機械噪聲高于燃燒噪聲，但低速運轉(zhuǎn)時燃燒噪聲都高于機械噪聲。汽油機燃燒柔和，零件受力也小，燃燒噪聲和機械噪聲都較柴油機低。

包括傳動噪聲(變速箱、傳動軸等)、輪胎噪聲、制動噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等.

噪聲源識別，就是對機器上存在的各種聲源進行分析，了解其產(chǎn)生振動和噪聲的機理，確定振源、聲源的部位，分析聲源的特性(包括聲源的類別、聲級的大小、頻率特性、聲音變化和傳播的規(guī)律等)，然后按噪聲的大小排列出順序，從而確定出主要噪聲源。

要降低聲源噪聲，首先應搞清聲源產(chǎn)生噪聲的機理和規(guī)律，然后通過改進機器的設(shè)計，采用*工藝，降低產(chǎn)生噪聲的激振力，降低系統(tǒng)中發(fā)聲部件對激振力的響應，以及提高加工和裝配精度等措施來實現(xiàn)。降低激振力包括:

提高旋轉(zhuǎn)部件的動平衡精度，對潤滑運動部件，減少共振摩擦力;降低各種氣流噪聲源的流速，避免產(chǎn)生過多的湍 流;對振動部件進行隔離等各種措施。

降低系統(tǒng)中發(fā)聲部件對激振力的響應是指在相同的激振力條件下，改變系統(tǒng)的動態(tài)特性，降低噪聲輻射效率。每一個發(fā)聲系統(tǒng)都有它自己的固有頻率，如果把系統(tǒng)的固有頻率降低到激振力頻率的1/3以下或遠遠高于激振力頻率, 系統(tǒng)的噪聲輻射效率將明確降低。

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