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寶馬325車型上市

2019年6月22日晚，全新一代華晨寶馬3系在天津正式上市，新車目前僅推出325車型，包括標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版在內(nèi)的共6款車型，售價區(qū)間31.39-36.39萬元。^[4]

車型亮點

1、全新寶馬3系將成為款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車。^[5]

2、全新寶馬3系長軸距擁有同級最長的2,961毫米軸距，并提供中國專屬的前后排舒適座椅。^[6-7]

3、搭載iDrive 7.0系統(tǒng)，傳統(tǒng)手剎被電子手剎所取代。^[7-8]

4、全新12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控控制顯示器、全彩平視顯示系統(tǒng)可以三屏聯(lián)動。^[6]

5、車身剛性在材料優(yōu)化的作用下，整體提升25%，乘客座艙與底盤的特定區(qū)域更提升達(dá)到50%。^{[6] [8]}

外觀亮點

外觀方面，國產(chǎn)全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設(shè)計風(fēng)格，銳利的LED前大燈組與尺寸經(jīng)過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進(jìn)氣口和立體感的線條。^[9]

全新3系Li車型C柱處樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸距版專屬的“小尾巴”造型。^[9]

尺寸方面，整體尺寸相較于現(xiàn)款3系長軸距版增加。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。^[9]

車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內(nèi)部L形的紅色燈帶。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側(cè)的通風(fēng)孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局。^[9] .

內(nèi)飾亮點

內(nèi)飾方面，全新寶馬3系長軸距版車型基本沿用了海外版車型的主體設(shè)計。例如，全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋桿以及帶有M標(biāo)識的三輻式多功能方向盤。^[9]

動力亮點

動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發(fā)動機(jī)（B48B20B型），其功率與現(xiàn)款320i/Li同為184馬力，但尾標(biāo)已經(jīng)變?yōu)榱?25Li。傳動方面，與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時，在輕量化、熱能量管理、燃油效率優(yōu)化，為車型提供動力輸出。此外，新車恪守50：50的車身配重。^[9]

寶馬320/330上市

2019年11月22日，在廣州車展上320和330車型繼325車型之后相繼到來，目前3系家族包括標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版在內(nèi)的共10款車型，售價區(qū)間29.39-40.99萬元。^{[3] [10]}

寶馬325車型介紹

外觀配置方面，長軸距車型將全系標(biāo)配全景天窗、LED大燈組（含隨動轉(zhuǎn)向功能）等，而版車型提供豪華設(shè)計套裝，其余三個配置均提供M運動套裝、M空氣動力學(xué)組件等。同時，325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝兩款車型還將提供個性化定制緞紋鋁制外裝組件。325Li M運動耀夜套裝則將配備個性化定制黑色高光外裝組件/飾條、黑色后視鏡罩、M后擾流板等。^[11-12]

標(biāo)準(zhǔn)軸距車型將全系標(biāo)配天窗、M運動套裝、M空氣動力學(xué)組件等。其中325i M運動套裝將配備個性化定制緞紋鋁制外裝組件；而325i M運動耀夜套裝將配備個性化定制黑色高光外裝組件/飾條、黑色后視鏡罩、M后擾流板。^[11-12]

內(nèi)飾配置方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距325i M運動套裝和長軸距車型將全系標(biāo)配前排座椅電動調(diào)節(jié)（駕駛位座椅帶記憶功能）、Sensatec合成皮儀表臺、金屬光澤按鍵、智能感應(yīng)氛圍燈（含迎賓光毯）、三區(qū)自動空調(diào)（含PM2.5濾芯）、儲物套件（含12V電源、2個后排USB接口等）、智能互聯(lián)駕駛座艙（含BMW導(dǎo)航系統(tǒng)、智能個人助理、遠(yuǎn)程軟件升級等）、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸可觸控中控屏、互聯(lián)應(yīng)用服務(wù)、遠(yuǎn)程售后服務(wù)、智能緊急呼叫等。^[11-12]

長軸距車型，325Li版將配備多功能運動型真皮方向盤；其余三個配置將提供的是M運動型多功能真皮方向盤。此外325Li M運動耀夜套裝和325i M運動耀夜套裝將提供harman/kardon哈曼卡頓品牌音響以及增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)（360度全景影像、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像系統(tǒng)）。而長軸距325Li版、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝以及標(biāo)準(zhǔn)軸距325i M運動套裝四個配置車型則配備泊車輔助系統(tǒng)（含遠(yuǎn)程服務(wù)、實時交通路況信息、擴(kuò)展型BMW智能個人助理等）。^[11-12]

安全配置方面，長軸距325Li版、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝以及標(biāo)準(zhǔn)軸距325i M運動套裝四個配置車型將配備前排雙安全氣囊、前后排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側(cè)面安全氣囊、主動保護(hù)系統(tǒng)、前后部駐車距離報警器、防爆輪胎、胎壓監(jiān)測等。此外，325Li M運動耀夜套裝和325i M運動耀夜套裝除配備上述配置之外還提供具自動防眩目功能的內(nèi)部后視鏡和駕駛員側(cè)外部后視鏡。^[11-12]

寶馬320/330車型介紹

外觀方面，3系原有的運動風(fēng)格被進(jìn)一步保留，多邊形雙腎進(jìn)氣格柵與全新的天使眼大燈，大燈下方中間位置多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內(nèi)部與大燈相接。^{[10] [13-14] [3]}

車身側(cè)面來看，新車依舊非常修長，后驅(qū)的設(shè)置帶來了長車頭和短車尾的效果，貫穿前后的腰線、全新的霍氏拐角。^{[10] [13-14] [3]}

新車在尾部同樣遵循了家族式的設(shè)計，L形的長條尾燈配合扁平化的車尾，搭配雙邊單出的排氣。新款寶馬320/330車系排氣管均采用雙邊布局，并且在330版本的尾箱蓋上還增加碳纖維小尾翼設(shè)計。^{[3] [10] [13-14]}

尺寸方面，Li的加長軸距和i的標(biāo)準(zhǔn)軸距版在三圍尺寸上有所不同，車身尺寸：寶馬3系標(biāo)軸版320i/330i車型長寬高分別為4719*1827*1459mm，其軸距為2851mm。而寶馬3系長軸版320Li/330Li車型長寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距則為2961mm。^{[3] [10] [13-14]}

內(nèi)飾方面，新款寶馬320/330車系的整體內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格則與目前現(xiàn)款寶馬5系、寶馬7系十分相像。并搭載眾多高科技配置；多功能真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、泊車輔助系統(tǒng)、前排座椅電動調(diào)節(jié)，駕駛者座椅帶記憶功能、智能互聯(lián)駕駛座艙(含BMW導(dǎo)航系統(tǒng)，BMW智能個人助理，遠(yuǎn)程軟件升級等)、10.25英寸中控液晶觸控屏、高級三區(qū)自動空調(diào)、后排獨立空調(diào)、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電等多種科技功能。^{[3] [10] [13-14]}

動力方面，320i/320Li和330i/330Li均采用B48系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過在功率輸出上有所不同，其中320i的功率為115KW，能爆發(fā)156匹馬力，330i功率190KW，能爆發(fā)258匹馬力，均匹配8AT變速箱。^{[3] [10] [13-14]}

325車型報價

車型 價格（萬元）

全新325i M運動套裝 31.39

全新325Li 版 32.39

全新325i M運動曜夜套裝 32.99

全新325Li M運動套裝 34.69

全新325Li xDrive M運動套裝 36.19

全新325Li M運動曜夜套裝 36.39^[15]

320/330車型報價

車型 價格（萬元）

全新320i運動套裝 29.39

全新320Li M運動套裝 31.89

全新330i M運動套裝 37.99

全新330Li xDrive M運動曜夜套裝40.99^{[3] [10] [13-14]}

在2020 Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）駕駛輔助測評中，全新寶馬3系搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro榮獲“VERY GOOD”評級。^[16]

解析

3系是BMW最成功也是大的車系。代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四 缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。

1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的E30車款(旅行車、敞篷車)一直生產(chǎn)到1993年。其中六缸24氣門型號取自E34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的E36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。

至1998年，全新的第四代3系E46登場。車身變得更時尚，新3系加強(qiáng)了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了BMW的家族特征。曾獲得過“美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會”頒發(fā)的“設(shè)計獎”。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、旅行版touring和運動改裝版m3。國產(chǎn)的325i和318i就是e46四代，不過是的2004年度款。從外觀到技術(shù)都進(jìn)行了細(xì)微但意義重大的改進(jìn)，比如兩款4缸汽油發(fā)動機(jī)引進(jìn)了來自寶馬7系列的valvetronic（無級可變電子氣門）技術(shù)。

對于3系的造型設(shè)計，已經(jīng)成為一個經(jīng)典。拒絕平庸，拒絕曇花一現(xiàn)的時髦，即便是上一代或者更早的BMW 3系列，在今天看來都風(fēng)采依然。第四代的3系同樣具有經(jīng)典寶馬風(fēng)格比例：修長的發(fā)動機(jī)蓋、簡短的前懸、乘客艙后移。

它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設(shè)計的，既帶有明確無誤的家族特征，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強(qiáng)了車輛的動態(tài)感覺。整體線條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達(dá)2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年代3系列原型車相比，增加了120毫米。

鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質(zhì)感強(qiáng)烈。前面和側(cè)面黑色的防擦條及腰線并沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經(jīng)很修長的車身進(jìn)一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。

拉開厚實的車門，車內(nèi)的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內(nèi)飾風(fēng)格是動態(tài)與個性化的體現(xiàn)，選材精良和工藝高水準(zhǔn)證明車輛是否豪華與尺寸無關(guān)。按照人體工程學(xué)定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創(chuàng)造了高舒適的環(huán)境。首先是握感扎實并在印有藍(lán)白螺旋槳標(biāo)的小尺寸方向盤，可以上下及前后調(diào)節(jié)。

座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調(diào)節(jié)，還有北方適用的加熱功能，司機(jī)位有三組記憶。車內(nèi)車外的后視鏡都具防炫目功能。

儀表板沒有什么特色，不過行駛信息很清晰便于閱讀。儀表臺鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟CD換碟機(jī)置于前面板，但由于尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當(dāng)高昂，但優(yōu)點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭Hi-Fi，音響效果達(dá)到中上水平。

大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當(dāng)然還包括電子恒溫冷暖空調(diào)、自動空調(diào)循環(huán)、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態(tài)度與生活方式。

寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經(jīng)把六缸發(fā)動機(jī)安裝到代3系上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發(fā)展出更強(qiáng)勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機(jī)就引進(jìn)了寶馬7系的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發(fā)動機(jī)上的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。使得功率及扭矩達(dá)到另其他同排量發(fā)動機(jī)汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發(fā)動機(jī)并不是按照寶馬一貫命名法則所對應(yīng)的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機(jī)分別裝配在320i、325i和的330i上。另外有兩臺85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一臺135kw/390n·m的3.0排量柴油機(jī)分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，在寶馬3系列可提供34種不同車型。

前置后驅(qū)動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅(qū)動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，并運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的全輪驅(qū)動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有驅(qū)動力。

3系轎車有著的50：50前后軸負(fù)荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現(xiàn)都相當(dāng)出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經(jīng)不亞于某些5米左右的大型轎車，使得車內(nèi)空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉(zhuǎn)彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓(xùn)練有素的士兵，所有的操作都能與它達(dá)成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩(wěn)定性也很好，既不“甩尾”，也不會側(cè)滑，這都得益于自動穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(asc+t)、彎道防滑系統(tǒng)(cbc)、第三代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)。車頭異常輕巧，在彎道中由于車輛的重心分布合理，所以側(cè)傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調(diào)校得非常，路感細(xì)致而有活力，有著出色的操控性能。

寶馬的安全性能同樣達(dá)到了。其鋼質(zhì)車身采用高強(qiáng)度鋼材，新車型的剛度比上代產(chǎn)品提高了50%以上，這確保了對車內(nèi)乘員的保護(hù)實現(xiàn)化，并確保當(dāng)車身按預(yù)定方式發(fā)生形變以及事故發(fā)生后車門還能開啟自如。除了整車的鋼質(zhì)車體以及標(biāo)準(zhǔn)配備的8個氣囊外，安全約束系統(tǒng)和電子控制單元進(jìn)一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統(tǒng)，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統(tǒng)的主要創(chuàng)新在于：如果發(fā)生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，國產(chǎn)寶馬的后保險杠上有4個倒車?yán)走_(dá)的超聲波傳感器，這是進(jìn)口車型所沒有的。使用的國產(chǎn)固特異205/55 r16輪胎雖然不如進(jìn)口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優(yōu)點。要說缺點， 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的方式無法提供寬敞的后排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內(nèi)路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產(chǎn)后公布市場售價的確與人們的預(yù)期值有些差距，并非平民百姓所能負(fù)擔(dān)得起的，可以說，bmw仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經(jīng)向夢想前進(jìn)了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有的高檔車市場的價格將會繼續(xù)逐步與國人拉近距離，我們在不遠(yuǎn)的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。

作為寶馬的當(dāng)家花旦，3系以的性能，的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是緊湊級豪華轎車執(zhí)牛耳者，而其真實表現(xiàn)也不愧于這個稱號。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計的行列，車內(nèi)空間也許在眾多國人的認(rèn)識中會覺得很小，但我們認(rèn)為，其空間也夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，。真正認(rèn)識BMW3系方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙。啟動發(fā)動機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

起源

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當(dāng)時該車被稱為“新級別”汽車。這是 一款外觀漂亮、性能出色并帶有運動風(fēng)格的新型汽車。繼1500型發(fā)展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強(qiáng)了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。

車型評價

優(yōu)點

品牌經(jīng)典；操控性能突出。

缺點

儲物空間較少；動力一般。

外觀

整體看起來漂亮優(yōu)雅，前臉設(shè)計較為陽剛，有肌肉感，加長版看起來尤為精致。

內(nèi)飾

內(nèi)飾做工精致，有質(zhì)感；整體設(shè)計大方且具有動感；真皮座椅的包裹性和舒適度較好，中控臺和顯示屏看上去大氣美觀；但很多網(wǎng)友反映音響效果不理想。

操控

寶馬3系的操控性能表現(xiàn)的尤為突出，操控感強(qiáng)，方向精準(zhǔn)，底盤扎實，路感清晰，剎車靈敏，效果突出；較為硬朗的懸掛系統(tǒng)，提高了其過彎的穩(wěn)定性；后輪驅(qū)動的先天優(yōu)勢，緩解了轉(zhuǎn)向不足的傾向；但有的網(wǎng)友反映其離合行程過長。

動力

動力迅猛，起步較快，2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，高速運行平穩(wěn)。

油耗

寶馬3系的油耗適中，每百公里平均10L左右；但新車磨合時油耗偏高。^[17]

第5代3系

最初進(jìn)入國內(nèi)寶馬3系并沒有得到其期望的市場回報。過高的價格嚴(yán)重制約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級車”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn)。2005年，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產(chǎn)，該車在上市、價格、技術(shù)等方面與市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩(wěn)步提升。

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是的。迄今為止，寶馬3系在的累計銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對3系進(jìn)行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系^[18] 的第5代產(chǎn)品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級豪華轎車市場上的統(tǒng)治地位，的成為該級別的車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計，因為寶馬始終認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)重要的因素。基于這種想法，再加上接近50:50的重量分配、后輪驅(qū)動、響應(yīng)靈敏的發(fā)動機(jī)、以及全面符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，有效地確保了新3系的駕駛樂趣。

優(yōu)缺點

優(yōu) 點： 外形典雅，動力強(qiáng)勁，操控感受，質(zhì)量很好

缺 點：油耗較高，價格較高，后座空間相對比較少些

外觀

上一代3系列看起來修長的車身在新3系上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠(yuǎn)看酷似5系列。車身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前后門把手的腰線使整體風(fēng)格更加運動感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側(cè)的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長的發(fā)動機(jī)蓋。

在實際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計不但消除了以往汽車后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強(qiáng)。

內(nèi)部

內(nèi)飾方面，通過創(chuàng)新設(shè)計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質(zhì)量材料和富于表現(xiàn)力的顏色等多種方式展現(xiàn)自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。新系列包括鉆石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細(xì)粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive操作系統(tǒng)與專業(yè)級導(dǎo)航功能匹配：擁有同級別中的高精度顯示屏。iDrive控制器以及操作界面都按照人體工程學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，可通過旋轉(zhuǎn)、按壓和傾斜等動作進(jìn)行功能選擇和操控。駕駛者利用控制器上的盲操作按鈕，可以快速、直觀地進(jìn)行菜單選擇，可自由編程的功能標(biāo)簽令操作更加簡單。專業(yè)級導(dǎo)航功能擴(kuò)展了目的地條目、路線選擇和地圖顯示等方面的功能，如此一來，隨心所“悅”。

與上一代3系相比，新3系增加了iDrive系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車門上雜物箱的容積被擴(kuò)大；后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展。

新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時油耗等參數(shù)；部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的iDrive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽拱檐將不同級別的操控區(qū)劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；儀表板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀表板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、娛樂系統(tǒng)以及各種行車信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺看上去十分規(guī)整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的*設(shè)計。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設(shè)計可以讓身體更加舒適。

動力

寶馬將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中的新330i配備6缸發(fā)動機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時可獲得300牛米的扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計還包括來自科技的次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的3級共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長度，使發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛懈叩倪M(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)/分鐘的時候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)/分鐘～6500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90%以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時的輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發(fā)動機(jī)采用了valvetronic技術(shù)，功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時可以輸出160千瓦/218馬力的功率，在2750轉(zhuǎn)時扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備

新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術(shù)始終走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動機(jī)外，新3系發(fā)動機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無級控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動機(jī)里的燃料，使發(fā)動機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進(jìn)行干式制動或預(yù)設(shè)制動蹄摩擦片，使制動反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，和避免停車制動時出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。

新3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節(jié)省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對于寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對于他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術(shù)革新就是在新3系上裝配的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂趣。該系統(tǒng)使整車更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動干預(yù)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當(dāng)家花旦，新3系以的性能，的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是緊湊級豪華轎車的，而其真實表現(xiàn)也不愧于這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計的行列，車內(nèi)空間也眾多國人的認(rèn)識中會覺得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣駕乘中可。真正認(rèn)識寶馬3系方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動發(fā)動機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

新3系335i

全新的寶馬3系在去年就組織媒體在西班牙進(jìn)行了試駕！開眼角的大燈以及新增的2.0T渦輪引擎成為關(guān)注一輪的熱點！上代3系是國內(nèi)最運動的B級高檔車之一，而且以往的空間問題在這代將成為歷史！經(jīng)歷了共同研發(fā)和超過500萬公里嚴(yán)格測試后，全新第六代BMW 3系和BMW 3系長軸距將在年底前同步在中國上市。

全新的BMW 3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版將突出重視德國原廠和駕駛運動感受的用戶。標(biāo)準(zhǔn)軸距的BMW 3系定位于運動轎車，而長軸距的BMW 3系是豪華運動轎車，全新BMW 3系將是同級別中為中國客戶提供長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距兩種選擇的車型。

兩款車型將搭載屢獲殊榮的BMW直列4缸和6缸雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，全新的動力系統(tǒng)注重輕量化和環(huán)保性能。長軸距的3系相對標(biāo)準(zhǔn)軸距加長了110毫米，軸距達(dá)到了2920毫米，將是這一細(xì)分 市場中為消費者提供后排空間和腿部空間的車型。全新BMW 3系將提供三種不同風(fēng)格的設(shè)計套裝：運動設(shè)計套裝、豪華設(shè)計套裝和風(fēng)尚設(shè)計套裝，并將全部引進(jìn)中國市場。

內(nèi)飾方面全新長軸版全面忠于原廠設(shè)計，這點大可放心。提供清新高雅的米色內(nèi)飾，以及馬鞍棕色和黑色搭配的運動內(nèi)飾，更加富有質(zhì)感和戰(zhàn)斗氣息，相比白色更加吸引年輕用戶，而且黑色富有質(zhì)感更能營造豪華感！運動版還擁有紅色裝飾條來突出不同與個性。

后排空間在加長后，最直接的好處就是空間由夠用局促，變得更加的寬敞讓乘坐者心情更愉悅，不會壓抑和感覺到擁擠，而且配置了雙化妝鏡，的航空閱讀燈，以及后排電動調(diào)節(jié)，這點都是5系的專屬現(xiàn)在在3系就能得到，而且這種配置在B級豪華中型車?yán)锩嬉彩酋r有的！包括C級和A4L車型！

方向盤的造型更加運動，相比上代的“齋”，這代已經(jīng)可以說是華彩樂章了。而且?guī)в袚Q擋撥片全面提升駕駛感受。而且這個配置也會向低配車型延伸！

上代車型318i和320i都使用了2.0L排量直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，分為高低兩個版本，而新款車型將使用排量低動力強(qiáng)的2.0L直列4缸發(fā)動機(jī)，搭載 缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，雙VANOS可變凸輪軸正時和VALVETRONIC可變氣門正時，進(jìn)一步提升動力的同時，有效減少排放。2.0T系列發(fā)動機(jī)將替代老款的2.0L/2.5L排量發(fā)動機(jī)，鎂鋁合金材質(zhì)自重更小，性能更加強(qiáng)勁。海外版車型的2.0T柴油發(fā)動機(jī)暫時不會入華。3.0T車型使用經(jīng)典的6缸發(fā)動機(jī)，但是加入了直噴技術(shù)，作為旗艦機(jī)型配置。

國產(chǎn)長軸335i車型使用3.0T 鎂鋁合金材質(zhì)L6發(fā)動機(jī)將采用進(jìn)口。以0至100公里/小時在標(biāo)準(zhǔn)軸距版加速時間5.5秒，長軸影響也不大。^[1]

外觀保養(yǎng)

汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲液都會對車漆帶來傷害。另外，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害，因此在雨水較多的春季，換季保養(yǎng)一定不要忽視汽車的防水工作。在進(jìn)行換季保養(yǎng)時，能給愛車進(jìn)行一次漆面美容。更長久更有效的是進(jìn)行封釉美容，這將給車輛穿上一件看不見的保護(hù)外衣。長期維護(hù)，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善，汽車能夠煥然一新。

寶馬3系 2013款 320Li的整車質(zhì)保為兩年不限里程，而保養(yǎng)周期為：首保：10000公里或6個月 二保：20000公里或12個月 保養(yǎng)間隔：10000公里或6個月。建議在車輛行駛6萬公里后進(jìn)行一次大保養(yǎng)，保養(yǎng)內(nèi)容為更換機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾芯、空調(diào)濾芯、汽油濾芯、制動液及變速箱油。

內(nèi)飾改裝

車型售價

亮點配置

穩(wěn)定控制系統(tǒng)

駕駛運動型轎車需要全神貫注，而對駕駛者反應(yīng)的要求苛刻到千分之一秒。動態(tài)穩(wěn)定控制持續(xù)地監(jiān)控作用

于底盤的力，并檢查這些力是否在限度范圍內(nèi)。如果車輛有打滑的危險，該系統(tǒng)將迅速做出反應(yīng)，根據(jù)情況對車輪進(jìn)行制動。

新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）不僅具有防抱死制動系統(tǒng)和動態(tài)制動控制，還具備了更多的功能。

iDrive操控理念

商用飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)有近400個控制器，但是卻沒有一個能夠操作CD播放機(jī)。有了iDrive系統(tǒng)（僅適用于選裝的導(dǎo)航系統(tǒng)組合），絕不于播放音樂。車廂內(nèi)所有舒適配置的控制鍵都在您的手邊。控制顯示屏位于控制臺的上方，為您提供使用便捷的信息和指南，且不會妨礙您關(guān)注前方的路面，更不會打擾您享受心曠神怡的駕乘之旅。

啟動停止按鈕

只需一個手指，就能輕松觸及控制臺上的啟動/停止按鈕，電子信號啟動發(fā)動機(jī)的瞬間，難以覺察的輕微顫動從您的指尖剎那間傳遍全身。您即可領(lǐng)會，BMW 3系轎車發(fā)動機(jī)罩下的動力單元時刻準(zhǔn)備著，帶您去任何您想去的地方。

隨動控制大燈

當(dāng)您行駛于夜晚的彎道，氙氣前大燈將根據(jù)前方彎道進(jìn)行調(diào)整：3系大燈的光束將一直明亮地照亮您的道路。車內(nèi)傳感器持續(xù)監(jiān)控車輛的偏航速率、轉(zhuǎn)向角度以及行駛速度并進(jìn)行調(diào)節(jié)，以卓爾不群的全新照明方式，帶給您更為輕松無憂的駕駛樂趣。

防爆輪胎

終于可以和在路邊停車換胎的經(jīng)歷揮手說再見了。BMW 3系轎車標(biāo)配的側(cè)壁加強(qiáng)型特殊防爆輪胎，能夠在胎壓喪失后繼續(xù)行駛長達(dá)150公里的路程。除此之外，這種特殊輪胎還能夠為您帶來更多好處：由于無需

隨車攜帶備用輪胎，車身的重量降低，儲物空間隨之更大。而且，標(biāo)配的輪胎氣壓計還能在輪胎氣壓降低的時候及時提醒駕駛者。

DVD導(dǎo)航系統(tǒng)

整個中國盡在一張小小DVD光盤。選裝的專業(yè)級DVD導(dǎo)航系統(tǒng)提供可選擇的語音控制功能。導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在控制臺上的8.8英寸顯示屏，可于易于使用的彩色地圖上清晰顯示路線信息。當(dāng)四門轎車駐車時，顯示屏也可根據(jù)需要成為電視機(jī)。

駐車距離控制

BMW 3系轎車可選裝的駐車距離控制（PDC），讓您在泊車時更輕松自如。車輛前后均安裝超聲波傳感器，以清脆的聲音信號警告駕駛者有障礙物接近。此外，如果安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（可選），還可以通過控制顯示器顯示障礙物。您會驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來泊車也可以這樣輕松、簡單和安全。

汽車鑰匙

您的汽車數(shù)據(jù)（包括車輛標(biāo)識號碼、里程數(shù)和車輛服務(wù)狀態(tài)）全部都儲存在車鑰匙里。通過這些信息，BMW服務(wù)商能夠迅速獲得您愛車的準(zhǔn)確資料，從而使維修服務(wù)更為有效。

藍(lán)牙

選裝的藍(lán)牙接口讓車輛與藍(lán)牙兼容可無線連接。視具體選裝而定，您可以通過免提通話設(shè)備、多功能方向盤、iDrive控制器或語音控制系統(tǒng)對電話進(jìn)行操作。您當(dāng)?shù)氐腂MW經(jīng)銷商將樂于向您介紹哪些裝置（和軟件版本）與選裝的藍(lán)牙接口相互兼容。

車燈組件

選裝的氙氣大燈能夠提供更為理想的路面照明，自動大燈照明范圍控制確保不會讓對面行駛車輛的駕駛者產(chǎn)生目盲現(xiàn)象。當(dāng)您停放車輛時，具有鮮明個性的四光圈車燈引人注目，更凸顯車輛的運動型風(fēng)格。

進(jìn)口版

寶馬3系是BMW集團(tuán)最成功的車型系列。自從1975年代寶馬3系問世至今寶馬3系已經(jīng)發(fā)展到第五代，市場總銷量超過1000萬輛，如今這一系列更是發(fā)展出了3系敞篷版和雙門轎跑車等車型。于2007上海車展亮相的全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車，受到了消費者的高度關(guān)注，同時寶馬方面也表示出了將該車引進(jìn)國內(nèi)銷售的計劃。

而近日記者就從寶馬大中華區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得知，寶馬全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車即將在6月8日宣布國內(nèi)上市。雖然關(guān)于兩款新車的價格寶馬方面并未透露，但通過其在國內(nèi)的競爭車型沃爾沃C70、薩-3敞篷版的價格不難推斷，寶馬3系敞篷版上市價格應(yīng)該在65萬元左右；同時3系的雙門Coupe轎跑車價格應(yīng)該在55萬元左右。

北美車展亮相的寶馬3系硬頂敞篷車，次采用了寶馬的可折疊的硬頂敞篷技術(shù)。在海外上市后很短的時間內(nèi)就登錄了中國市場，這也體現(xiàn)了寶馬對于中國客戶的重視。

3系硬頂敞篷車保持了寶馬優(yōu)美、的車身設(shè)計風(fēng)格。圓滑的車身、較低的車身側(cè)翼和較寬的車身尾部讓新寶馬3系敞篷車擁有了的亮點，再加上其新設(shè)計的可折疊硬頂敞蓬，這些都給消費者提供了良好的操作性能、舒適性、安全性。

新寶馬3系敞篷車的硬頂設(shè)計是一大亮點，三片式的車頂頂篷可以在22秒內(nèi)張啟自如。同時硬頂?shù)脑O(shè)計也不會像軟頂那樣在行駛時抖動，并且不會產(chǎn)生很大的噪音。寶馬稱這個折疊硬頂是在折疊頂篷歷史中具有鋼性的設(shè)計。而這樣的設(shè)計也可以使駕駛倉附近的氣流被有效的控制，特別是在后排座位的風(fēng)力也被有效控制住了。

動力方面寶馬3系敞篷版搭載的是直列6缸發(fā)動機(jī)，帶有VALVETRON-IC和鎂鋁合金曲軸箱；其功率為141/6000km/rpm，扭矩為245/3500N.m/rpm。為了提高更穩(wěn)定的駕駛感受，寶馬3系敞篷版提供了50:50前后軸負(fù)載分配比，在日常駕駛時，4個車輪都可提供足夠的抓地力。

外觀上僅憑新寶馬3系Coupe的輪廓就能確認(rèn)它出自BMW！因為寶馬賦予了它經(jīng)典的車身線條和“黃金比例”。 原廠代號為E92的寶馬3系Coupe，承襲了3系簡潔流暢的外型，全新的前大燈燈造型配上發(fā)動機(jī)蓋上的棱線，給人強(qiáng)烈的時覺沖擊力；側(cè)身線條極為優(yōu)雅，并且保持了長車頭、長軸距、短前后懸的設(shè)計，運動感十足；尾燈也改用高亮度的LED設(shè)計，造型與7系類似。

全新寶馬3系將會搭載多款發(fā)動機(jī)，包括新的6缸發(fā)動機(jī)，從功率132KW的2.2升至功率195KW的3.0升；為版本M3專用的4.0升V8發(fā)動機(jī)，功率約294KW，不過寶馬3系Coupe的主打車型應(yīng)該還是335i，配合6擋手動變速器能使335i Coupe在5.5秒內(nèi)由靜止加速到100km/h，極速被電子限制在250km/h。

磨砂版

與普通M3相比，M3磨砂版車身顏色采用磨砂版灰色或磨砂版黑色金屬漆噴涂，在普通金屬漆底涂層之上加入了一種特殊BMW ColorSystem絲滑亞光透明涂層。輪轂升級為19“黑色高光輕質(zhì)合金輪轂。另外車身上還采用了黑色鍍鉻側(cè)面進(jìn)氣口和排氣尾管、紅色剎車卡鉗。

內(nèi)飾部分，M3雙門轎跑車磨砂版增加了普通M3沒有的黑色碳纖維外觀真皮，前后排座椅邊緣、車門扶手均飾以紅色縫線。

在動力方面，BMW M3雙門轎跑車磨砂版和普通版車型相同，采用V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)排量3999毫升，功率為309kW(420馬力)/8300rpm；扭矩為400Nm/3900rpm。百公里加速為4.6秒。傳動系統(tǒng)為7速Drivelogic雙離合變速器。

性能方面，磨砂板車型配備EDC減震控制系統(tǒng)，能夠提供三種調(diào)教模式：分為運動、普通和舒適三種模式。同時和普通版車型一樣，配備了可根據(jù)車速調(diào)整的Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用全通風(fēng)式制動盤的高性能制動系統(tǒng)和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。另外消費者還可以通過M Drive和電子減震控制系統(tǒng)（EDC），個性化設(shè)置動態(tài)駕駛控制參數(shù)。

試駕體驗

說實在的，我跟2008年式BMW 320i的初接觸，并不會特別感到興奮與期待。原因就出在320i的入門級動力，而這樣的動力設(shè)定，再加上總代理解釋國內(nèi)導(dǎo)入的新年式320i，屬于亞太版本，動力僅微幅調(diào)升6匹至156匹，比起歐洲市場動力已提升至170匹的2008年式320i，動力數(shù)據(jù)不僅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成績，也比亞太版的9.8秒更為亮眼。

重點擺放在動力微調(diào)與方向盤樣式變動上，這款2008年式320i，擁有跟舊年式相同的外觀。動力并未與歐規(guī)版本同步大幅提升，而帶點失落的心情，多少影響試車的情緒。同時，除了動力設(shè)定微調(diào)外，320i全車內(nèi)外，對照舊年式車型，就只有新增跑車式多功能方向盤一處，其他全數(shù)照舊。因此，新年式320i如此微小的變動，確實讓試車組對這款新年式320i，缺少更多關(guān)愛的眼神。

3系列外觀造型頗為洗煉，不過相較于車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過于溫和的味道。然而，開著這款“沒啥新意”的320i，來段北宜公路單日往返后，我的想法有些改變，因為，即使是定位在入門級距的320i，出自BMW之手，仍是有值得書寫的豐富駕馭。

雪山隧道通車后，大大縮減臺北與宜蘭之間的行車時間與難度，以往不管平日與假日，穿梭于北宜公路山道上的繁忙車潮，絕大部分也都改走北宜高速公路，僅剩下尚未開放北宜高路權(quán)的大型貨車，以及北宜公路沿線居民，繼續(xù)使用北宜公路。不管平日與假日都是稀疏的車流，中午用餐時間，也沒有幾部車停駐的坪林老街，讓曾經(jīng)歷北宜公路頂盛時期的我，腦海中突然想起卡通電影Cars劇中的描寫的66號公路與油車水鎮(zhèn)，一種讓人緬懷的荒涼美。

320i座艙鋪陳采用與323i相同的Sensatec透氣皮內(nèi)裝，搭配鏡面核桃木飾板，整體造型頗能迎合家庭客層偏好的沉穩(wěn)典雅風(fēng)格，乘坐舒適性也有一定的水平，比較可惜地，受到后傳動軸的影響，后座乘員的腿部空間明顯壓縮。至于列為標(biāo)配的原廠藍(lán)芽系統(tǒng)，試車行程也趁機(jī)體驗，在手機(jī)藍(lán)芽訊號搜尋、配度速度與按鍵操作便利性良好，具體展現(xiàn)藍(lán)芽通訊的實用功能。

不過，有得有失，沒有昔日塞車?yán)_的北宜公路，卻更能以豐富的彎道路段與高度起伏，展現(xiàn)出駕馭的樂趣與挑戰(zhàn)性的迷人樣貌。這也是我舍棄北宜高，改走北宜公路的原因，車程雖然久一點，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路樂趣，卻是多更多。

雖然沒有跟歐洲同步升級為170匹，讓人感到失望。不過，撇開這點，320i踏實平順的加速節(jié)奏，會讓人覺得這156匹動力，已能對應(yīng)多數(shù)用車情況，很真實，也很夠用。

逐漸離開臺北市區(qū)，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入北宜公路前，不管是市區(qū)路段還是高速路段，320i的動力表現(xiàn)都算是可圈可點，輸出的156匹馬力，在平面路段，雖沒能為320i營造明顯的貼背力道，但是BMW原廠仍將這顆發(fā)動機(jī)調(diào)校地頗為細(xì)膩，加大油門的動作，都能清楚感受到這顆發(fā)動機(jī)具備的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)扭力峰值與高轉(zhuǎn)速限設(shè)定，賦予駕駛輕快實用的加速反應(yīng)。

雖然高轉(zhuǎn)速域的聲浪，比不上直六來的渾厚動人，但是320i在平面路段加速時，透過高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)營造的扎實動力曲線，所創(chuàng)造的十足BMW沖刺調(diào)性，竟也能在這輛車嗅聞到。

尤其是全油門沖刺時，可以察覺這顆發(fā)動機(jī)在Steptronic6速手自一體變速箱持續(xù)進(jìn)行升檔動作時，會讓轉(zhuǎn)速域來回落在可全力沖刺的3千多轉(zhuǎn)至6千多轉(zhuǎn)之間，讓3,600轉(zhuǎn)涌現(xiàn)的20.4公斤米扭力峰值，結(jié)合小改后轉(zhuǎn)速紅線區(qū)由6,200轉(zhuǎn)略為提高至6,400轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢發(fā)揮，這樣的結(jié)果就是，即使采用標(biāo)準(zhǔn)D文件模式，320i在平面路段加速時，那種BMW明顯的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)與透過多文件位堆棧綿延不絕的扎實動力曲線，仍能在僅2.0排氣量的320i身上清楚捕捉到。

320i擁有BMW經(jīng)典的前中置發(fā)動機(jī)位置與縱置直列發(fā)動機(jī)設(shè)計，方能精細(xì)精算重心平衡并結(jié)合剛性十足的車體結(jié)構(gòu)，成為良好的操控本錢。

有點出乎意料之外，320i在平面路段的動力反應(yīng)，并不會讓人皺起眉頭，碎念賬面動力數(shù)據(jù)過于空虛飄浮，而是以踏實平順的加速節(jié)奏，讓人覺得這156匹動力，已能對應(yīng)多數(shù)用車情況，很真實，也很夠用。

不過進(jìn)入北宜公路后，面對陣陣襲來的爬坡路段，這顆2.0直四發(fā)動機(jī)，想要維持適才于平面路段的輕快身型，還是讓人感到有些許力不從心，其實，會有這樣的感覺，很大一部分原因，是來自320i這具底盤，在山區(qū)彎道路段可靠的行路反應(yīng)，讓人有再提高車速的沖動，不過提速反應(yīng)卻明顯跟不上來。這時的BMW320i，會讓人覺得，是一輛底盤潛力勝過發(fā)動機(jī)動力的車。

透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉(zhuǎn)向反應(yīng)，結(jié)合底盤扎實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續(xù)修正轉(zhuǎn)向幅度，仍能擁有令人肯定的動態(tài)反應(yīng)。

既然D檔有些力不從心，這時就將腦筋動到變速箱的切換模式上，排文件桿左切入S運動檔位后，的差異是在同樣的油門幅度下，很明顯地，運動化的S文件，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升速度比起D文件更快，當(dāng)然在山道催補(bǔ)油門時的加速緊湊性，也比起D檔改善不少。不過，對于喜歡嗆辣重口味的人，就該試試看M手棑檔位，雖然沒有330i與335i搭載的方向盤換檔撥片，但是利用排檔桿來操作手排模式，整體也算是輕松就手。

而在手排模式下，多數(shù)時間我選擇將檔位限定在2檔或3檔，道理就是讓轉(zhuǎn)速保持在3千多轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動機(jī)維持的工作轉(zhuǎn)速域，搭配低檔位設(shè)定后，320i挑戰(zhàn)北宜公路長距離爬坡與彎道路段時，實際的沖刺力道比起D檔甚至S檔更為強(qiáng)烈，油門指令與車身動態(tài)反應(yīng)也更為直接，的缺點，應(yīng)該就是長期維持較高轉(zhuǎn)速，所增加的油耗負(fù)擔(dān)，不過，以樂趣來說，M文件的設(shè)定模式是較能迎合偏好熱血的駕駛口味。

先前遠(yuǎn)赴哈爾濱二龍湖體驗BMW冬駕課程，當(dāng)時開的車是華晨寶馬生產(chǎn)的325i，在極低磨擦力的冰湖惡劣路面，其實是更能體驗底盤大幅縮小的極限性與后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度特性，當(dāng)時也深刻感受到DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用。不過，在實際道路上，盡管飄下小雨的北宜公路，變得相當(dāng)濕潤，但是比起冰雪路面仍有極大差距，足夠的底盤極限性，讓320i想要以80km/h來段快意攻彎之旅，仍是游刃有余。

經(jīng)歷北宜豐富的彎道洗禮，320i在彎道的轉(zhuǎn)向與底盤特性，也更為清楚。雖然未配備車速感應(yīng)與可變齒比的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓320i的在低速行駛時，方向盤其實是偏向重手，不過，提高車速或者高速過彎時，這樣的設(shè)定算是相襯合宜。

另外，值得一提，320i在過彎動作時，那種靈敏與輕盈兼具的車頭轉(zhuǎn)向性，確實令人印象深刻，即使是提高車速，也不會覺得車頭的重心轉(zhuǎn)移，會造成過彎動態(tài)的負(fù)擔(dān)，由這點來看，在追求50:50的平衡車身配重下，3系列采取的前中置發(fā)動機(jī)與縱向置放設(shè)計、輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細(xì)部設(shè)計，確實在實際的彎道操控上發(fā)揮作用。

如果是性喜熱血的人，不可否認(rèn)地，320i平穩(wěn)的動力表現(xiàn)，還是少了點沖刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自一體變速箱，不僅能支持的D/S/M三種換文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切換電子車身動態(tài)輔助系統(tǒng)，其實可以適時地組合不同操控模式與維持發(fā)動機(jī)工作速域，搭配良好的3系列底盤設(shè)定，還是能創(chuàng)造豐富的操控樂趣。即便是入門，也是。^[20]

第6代

日前，寶馬全新3系在德國正式發(fā)布。作為寶馬的車型之一，新3系是3系家族的第6代車型，新一代車型不僅在外形方面變化明顯，而且在車廂內(nèi)部空間方面也有改進(jìn)，軸距還增加50mm，動力方面則全面采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為動力系統(tǒng)。而根據(jù)寶馬表示，新一代3系將打造成最動感的三系。

外觀方面，全新寶馬3系采用了與現(xiàn)款3系相比更加犀利的前車大燈造型，前車導(dǎo)流板也進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，大燈和雙腎式進(jìn)氣格柵連為一體，車身整體更加動感時尚。新3系空氣阻力系數(shù)僅為0.26cd，出色的空氣動力學(xué)設(shè)計功不可沒。此外，新車將根據(jù)配置提供三種車型，分別為運動型、豪華型和時尚型共三款。

車身尺寸方面，全新寶馬3系長寬高均有變化，與之前參數(shù)相比，全新寶馬3系的長寬高達(dá)到了4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，比現(xiàn)款車型長93mm，寬6mm，高出8mm，軸距長出50mm。根據(jù)表示，新3系的后排空間加長了15mm，頭部空間也增加了8mm.

內(nèi)飾設(shè)計上，新寶馬3系了現(xiàn)款車型的設(shè)計理念，采用以駕駛者為中心的設(shè)計理念，中控臺位置更加傾向于駕駛者，按鍵操作更為方便，3種材質(zhì)的內(nèi)飾可以滿足不同消費者的需求。

此外，新車的儀表盤也有所變化，寶馬傳統(tǒng)的兩個大型組合式儀表盤被設(shè)計成兩大兩小的設(shè)計，原來的油量表和機(jī)油溫度表應(yīng)該被獨立出來。

配置方面，科技配置上，新一代3系4門車型配備了抬頭顯示系統(tǒng)，自動停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、后備箱舒適進(jìn)入系統(tǒng)（把腳放在車尾下，行李箱自動打開）等諸多舒適配置，于競爭對手。新車導(dǎo)航還支持google街景以及實時路況功能。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分布和范圍控制的自適應(yīng)頭燈，360度全景攝像頭等均為選裝。

安全配置上，328i車型標(biāo)配ABS、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、牽引力控制系統(tǒng)DTC，彎道自動控制系統(tǒng)CBC，動態(tài)剎車控制DBC。標(biāo)配前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊，碰撞激活頭部限定器，輪胎故障監(jiān)測器，加上新的日間行車燈、動態(tài)制動燈、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、變換車道預(yù)警系統(tǒng)，這些配置讓新3系更加安全。

動力方面，新3系提供汽油和柴油多種動力選擇，標(biāo)配渦輪增壓發(fā)動機(jī)。汽油方面，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發(fā)動機(jī)，并具備VALVETRONIC技術(shù)。其中328i為2.0T發(fā)動機(jī)，功率245馬力，峰值扭矩350N·m。335i車型搭載的是3.0T發(fā)動機(jī)，功率輸出和306馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統(tǒng)方面配備6速手動和8速自動變速器，所有發(fā)動機(jī)均符合符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

而在啟/停系統(tǒng)，剎車動能回收系統(tǒng)以及ECO PRO駕駛模式的幫助下，335i車型的油耗僅為百公里7.2升。320d采用2.0T柴油增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率163和184馬力，峰值扭矩為380N·m。

底盤方面，新3系沿用了現(xiàn)款車型的懸掛結(jié)構(gòu)，采用鋁制擺臂的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和5連桿后懸架。由于采用了2.0T發(fā)動機(jī)有所減重，車重分配將更加均衡，新3系依舊采用的50:50的重量分配，減重后可以在轉(zhuǎn)彎過程中減少前軸的負(fù)荷。

更加運動的M選裝套件，M運動選裝套件極大地豐富了全新寶馬3系動感時尚的設(shè)計理念，全新的空氣動力學(xué)選裝套件將展現(xiàn)與普通版不同風(fēng)格的外觀，輪轂為18英寸合金輪轂，19英寸為選裝輪轂。內(nèi)飾方面，M運動選裝套件為全新寶馬3系提供了運動式座椅，中控臺位置添加藍(lán)色條紋，方向盤也換為新M的樣式，此外剎車踏板也可選裝為藍(lán)色。

此外根據(jù)寶馬表示，除了上面的車型，335ixDrive,328ixDrive,320ixDrive以及320dxDrive等四驅(qū)車型，將于2012年的夏天推出。寶馬還宣布，將在2012年提供3系混合動力車型，更進(jìn)一步降低油耗。

2014款

2014款寶馬3系Li車型已經(jīng)上市，售價為32.98萬-60.78萬元。新車提供兩種軸距，共14款車型，現(xiàn)在已經(jīng)在全國各經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。作為全新3系的次年度改款，2014款3系Li對其配置進(jìn)行了升級。^[22]

新車所升級的配置有：保護(hù)再升級，全系標(biāo)配主動保護(hù)系統(tǒng)；放開專屬定制服務(wù)，任選個性豪華；iDrive系統(tǒng)全面升級，統(tǒng)一實現(xiàn)手寫輸入；豪華、風(fēng)尚兩大設(shè)計套裝同配同價。

全系標(biāo)配主動保護(hù)系統(tǒng)：

新車全系標(biāo)配的主動保護(hù)系統(tǒng)是一套整合的電子安全保護(hù)系統(tǒng)，包括駕駛者與前排乘員電動安全帶預(yù)緊功能、PreCrash碰撞預(yù)防輔助功能、PostCrash碰撞后安全輔助功能和注意力輔助功能等多項主被動功能，是對安全性能的進(jìn)一步提升。

用專屬定制武裝個性愛車：

專屬定制的項目涵蓋了安全、性能、舒適和娛樂方面，包括全彩平視顯示系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)、駕駛者輔助系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛技術(shù)套裝、前排座椅加熱，以及Harman Kardon環(huán)繞音響系統(tǒng)等等。

iDrive系統(tǒng)操作簡便又安全：

第三代BMW iDrive系統(tǒng)擁有創(chuàng)新的設(shè)計與優(yōu)化的控制理念，并將觸摸感應(yīng)板和控制旋鈕相結(jié)合，實現(xiàn)了手寫輸入識別功能。駕駛者的手不用離開旋鈕就可以進(jìn)行手寫輸入，不但操作更簡便，而且駕駛也能更專心。使用者還可以通過兩根手指的夾放動作來改變顯示比例。2014款車型的iDrive系統(tǒng)觸摸感應(yīng)板再度進(jìn)化，對中文的識別能力更強(qiáng)，并且從任意角度書寫系統(tǒng)都可以識別，副駕乘員也能輕松使用手寫輸入功能。第三代BMW iDrive系統(tǒng)的全新BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)采用三維立體顯示和控制功能，效果更鮮活生動。^[23]

2022年3月，華晨寶馬汽車有限公司，召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。 ^[25]

2022年3月9日， 德國汽車制造商寶馬表示，將在范圍內(nèi)召回103萬輛汽車，原因是這批汽車存在潛在的起火風(fēng)險。此次召回涉及2006年至2013年間生產(chǎn)的多款汽車，包括3系列。^[26]

2023年3月29日，市場監(jiān)管總局披露，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家備案了召回計劃，自即日起召回以下車輛。

一、華晨寶馬汽車有限公司

召回1臺生產(chǎn)日期為2022年9月28日的國產(chǎn)325Li汽車；1臺生產(chǎn)日期為2022年5月30日的國產(chǎn)i3電動汽車。

二、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司

召回生產(chǎn)日期從2022年6月28日至2022年7月25日的部分進(jìn)口i4電動汽車，共計136臺；1臺生產(chǎn)日期為2022年4月8日的進(jìn)口425i汽車。

本次召回范圍內(nèi)車輛在售后更換車身域模塊（BDC）時未對其設(shè)置進(jìn)行復(fù)位操作，可能導(dǎo)致車門自動落鎖功能不能正常使用。若車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，未自動上鎖的車門可能在車輛翻滾時打開，增加車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。

華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行車身域模塊（BDC）數(shù)據(jù)重置。^[29]