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27.5山地車誕生背景
27.5寸山地車[2]
山地車在70年代后期誕生，當(dāng)時(shí)的變速只有10~12速，車子加速力不足，使用26寸有著加速快扭力佳的特點(diǎn),變速逐步進(jìn)化至27~30速,車架越來越輕，已不再需要26寸的加速特點(diǎn),反而追求更佳的跨越性、穩(wěn)定性和遁跡性,于是29寸應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過數(shù)年賽事成績(jī), 29寸在西方已慢慢成為主流。直到2009年，MARMOT [2] 土撥鼠自行車公司在美國(guó)華盛頓研發(fā)出臺(tái)27.5寸/ 650B山地自行車。由于該車型具有能使自行車發(fā)揮的操控性、穩(wěn)定性、安全性以及的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各紛紛效仿開發(fā)該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場(chǎng)主流產(chǎn)品[3-4] 。
針對(duì)26寸和29寸的各種缺點(diǎn)，650B(或稱27.5寸)規(guī)格的自行車登上舞臺(tái)。未來29寸自行車[5] 在中國(guó)將不斷消亡,26寸自行車也行將沒落，27.5寸單車的*性正不斷顯現(xiàn)，成為自行車行業(yè)[6] 的主流產(chǎn)品已是大勢(shì)所趨。
27.5山地車27.5山地車簡(jiǎn)介
為何是27.5寸呢？通常，大家都誤以為27.5寸車輪的性能表現(xiàn)就是26寸與29寸車輪的平均值，但數(shù)據(jù)顯示27.5寸的確擁有幾項(xiàng)26寸及29寸車輪的特性–絕非僅是兩種尺寸的中間值。
重量上，27.5寸接近于26寸車輪。在騎乘效率及操控性方面，則更趨近29寸車輪。當(dāng)27.5寸在部分特性的表現(xiàn)，不遜色于26或29寸之下，改善整體騎乘體驗(yàn)，這就是從單避震到雙避震車款均采用27.5寸的原因。[7]
27.5山地車技術(shù)優(yōu)勢(shì)
27.5山地車重量
27.5 寸前叉
車輪重量稍重于26寸卻遠(yuǎn)輕于29寸。整車重量接近于26寸車款，絕非較重同系列29寸車款能比擬。 整車重量相同車款分別配備29、27.5、26寸車輪后，重量有明顯差異。如所預(yù)期，26寸車稍輕于27.5寸車，更遠(yuǎn)輕于29寸車。靜態(tài)重量相當(dāng)重要，因?yàn)闇p少的每一公克都能讓爬坡更快、更有力。
輪組/外胎重量
靜態(tài)重量：27.5寸輪組（車輪、輪胎及內(nèi)胎）的整體重量只比同款的26寸輪組重5%，29寸輪組相對(duì)比26寸輪組重11%。輪徑的小幅增加會(huì)使重量大幅的提高–輪徑越大，爬坡或加速的性能亦較低。
動(dòng)態(tài)重量：靜態(tài)重量為單一重量，當(dāng)輪組為轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)質(zhì)量后，輪組表現(xiàn)出的效益卻需倍乘。如「靜態(tài)重量」文內(nèi)所述，26寸及27.5寸車輪的靜態(tài)重量均輕于29寸車輪，故每當(dāng)加速時(shí)，重量減輕后所產(chǎn)生的效能將更為明顯。
輪組/外胎越輕量，不僅具有更優(yōu)異的加速性能，全車重量亦更低–即雙贏組合
26寸，27.5寸，29寸重量對(duì)比示意圖
27.5山地車性能
27.5寸車輪的加速性較接近于26寸，沒有29寸車輪在加速上的遲滯感。此外，27.5寸車輪在跨越障礙的性能表現(xiàn)極為接近29寸。因此就性能而言，27.5寸車輪擁有優(yōu)勢(shì)。
障礙跨越能力
車輪尺寸加大，攻角降低（攻角：圓形物與直角物相交的角度），效益也隨之提高。29寸車輪跨越6公分高的直角障礙物的能力，比26寸車輪高14%。相較之下，27.5寸車輪跨越相同障礙物的能力比26寸車輪高9.8%。分析攻角的另一方式是撞擊角度–若26寸相當(dāng)于X°，則27.5寸為X-4°，29寸為X-6°，角度越淺越好，因此29寸勝出，而27.5寸跨越障礙的能力貼近29寸，在重量還未隨之攀升。
攻角效益比較圖
加速性
加速性是騎士用力踩下踏板時(shí)所感受到的反應(yīng)快慢（沖勁）。加速性不僅受到整體靜態(tài)重量的影響，也受到整個(gè)車輪配重的影響。重量分布離軸心越遠(yuǎn)，加速越慢。因此，同結(jié)構(gòu)與同重量的29寸車輪加速性不如26寸，因?yàn)檩啅皆酱螅亓糠植季驮竭h(yuǎn)，加速就越慢。所以要提高加速性的關(guān)鍵，除了整體輕量化外，也必須減輕外圍組件（輪圈、氣嘴、鋼絲、輪胎及內(nèi)胎等）的重量。如《加速性比較圖》所示，在相同的結(jié)構(gòu)之下，27.5寸車輪的加速只比26寸慢1.5%，而29寸車輪的加速卻比26寸慢3.6%。
加速性比較圖
27.5山地車操控
27.5寸車輪跨越障礙的能力偏向29寸，換句話說，27.5寸車輪擁有更優(yōu)異的過彎、加速與制動(dòng)能力。
抓地力/循跡性
輪徑越大，輪胎與地面接觸的面積就越大，抓地力/循跡性就越佳，使得加減速及轉(zhuǎn)向性能越高。
抓地力/循跡性比較圖
剛性
1、車架剛性：車架側(cè)向剛性與輪徑大小有直接關(guān)系。為搭配較大車輪，車架設(shè)計(jì)必須向外拉長(zhǎng)，因此同一尺寸29寸車架受到相同側(cè)向力時(shí)產(chǎn)生的變形量（五通與車首管）會(huì)高于同尺寸的27.5寸或26寸車架。變形量越大時(shí)，表示在重踩或急彎時(shí)越容易產(chǎn)生偏擺，造成穩(wěn)定性較差。
剛性圖
2、輪組剛性：輪組側(cè)向剛性與輪徑大小有直接關(guān)系。輪徑較大的車輪需要更長(zhǎng)的鋼絲及直徑更大的輪圈，這兩者會(huì)造成更大的側(cè)向變形量，使得在加速及過彎時(shí)，車輪越不利于操控。
輪組側(cè)向變形量比較圖
3、車架幾何：輪徑越大，越難以設(shè)計(jì)出的車架幾何，尤其是尺寸S的車架。車架尺寸越小，車首管與五通相對(duì)于座墊的高度會(huì)變得越高。這對(duì)26寸或27.5寸的車架并非難題，但會(huì)造成29寸的車架必須在設(shè)計(jì)上有些妥協(xié)，使得軸距較長(zhǎng)，直接影響到過彎靈活性與操控感。
車架幾何比較圖
27.5山地車已上市車型
ATX 27.5 SE
捷安特品牌 型號(hào)：ATX 27.5 SE 配置如下：MARMOT 27.5山地車部分產(chǎn)品(2張)
尺寸：XS,S,M,L顏色：白/綠/藍(lán)，黑/藍(lán)/白
車架：全新GIANT ALUXX輕量化鋁合金27.5‘’XC山地硬尾車架
前叉：SR Suntour XCR RL 100mm
車把：GIANT S-XC 27.5
變速：把手Shimano Deore SL-M591 30S
前變速器：FD-M591
后變速器：RD-M593
剎車：Tektro DRACO油壓碟剎
大齒盤：Shimano Deore FC-M590 24/32/42T
輪圈：GIANT S-XC 27.5
輪胎：KENDA GIANT 特制版27.5x1.95
參考資料
相關(guān)搜索relevant search
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