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當(dāng)今自行車在絕大多數(shù)的國人的心目中的地位可能僅僅是代步的交通工具，但自行車文化在歐洲已經(jīng)融入他們的生活，被廣泛用于鍛煉，休閑與娛樂，自行車是一項(xiàng)有氧的健身運(yùn)動(dòng)。也是一項(xiàng)廣受歡迎的競技賽事。

公路自行車是為在公路上騎行而設(shè)計(jì)的自行車，具有快速舒適地長距離騎行的特點(diǎn)，主要特征是：細(xì)胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，當(dāng)今已漸漸被人關(guān)注于有氧運(yùn)動(dòng)上的使用。

1839年英國人設(shè)計(jì)出帶腳踏板的金屬自行車,真正的自行車至此出現(xiàn)。隨著發(fā)展，自行車走入百姓家，逐漸被一些喜愛運(yùn)動(dòng)、比賽的人士，改造成為可以比賽的車，車把變成彎的，用以減低風(fēng)阻，檔泥板都去掉，自行車上多余的配件都不要，一個(gè)最簡潔的自行車，這就是最原始的公路自行車，人們用它來郊游、比賽。為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車。

1869年英、法兩國舉行從巴黎到里昂的120公里自行車賽，是的公路自行車賽。在這次比賽中，英國的晨爾取得了勝利，時(shí)速為12.4公里。

公路車顧名思義就是公路上進(jìn)行的騎行，所以要求路面盡可能平整。車輛以輕量化為主，輪胎很窄，以減少阻力。為了減少風(fēng)阻，公路車配置彎把，讓車手姿勢更低，騎行速度更快！普通愛好者或是職業(yè)車手都廣泛的參與著這項(xiàng)擁有百年歷史的運(yùn)動(dòng)。

在歐洲公路自行車運(yùn)動(dòng)是體育運(yùn)動(dòng)的核心，具有100年以上的悠久歷史，公路賽事的人氣甚至可與足球相媲美。對(duì)于入門的自行車愛好者來講一般可騎行的路程為50公里左右,騎行的速度可達(dá)到20~30公里/小時(shí),經(jīng)過訓(xùn)練后也可達(dá)到騎行路程200公里，騎行速度可提高到40~45公里/小時(shí)。

山地車，又叫全地形車，簡寫為MTB，ATB。是為山地，土路，非人為環(huán)境中騎行的自行車。是在上世紀(jì)80年代初的美國興起,是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車,其主要特征是:寬胎,直把,有前后的減震,騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。

騎山地自行車進(jìn)行越野的，是一位美國加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James Finley Scott)他是將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1991年舉行賽。

根據(jù)山地車的適應(yīng)地形分類： Cross Country(XC):越野自行車。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行車。Freeride(FR):自由騎行山地車。Downhill(DH)速降自行車。North Shore （北岸）這樣的騎行風(fēng)格形成于加拿大Vancouver（范庫弗峰）北岸的松軟巖石山地。因此又稱北岸騎行 。

休閑自行車在歐洲是十分流行的自行車類型，用于郊游等場合，主要特征是：將公路自行車的高效及穩(wěn)定性與山地自行車的舒適性相結(jié)合，使得操作更方便，騎行更舒適。

休閑自行車有分內(nèi)變速和外變速之分：內(nèi)變速的休閑車多數(shù)用于城市里的短途郊游,保養(yǎng)簡單,有擋泥板,車燈等配置,較實(shí)用；外變速的休閑車多數(shù)用于較長距離的長途郊游,有部分的上下坡等場合。

自行車是運(yùn)動(dòng)休閑活動(dòng)的工具之一。運(yùn)動(dòng)學(xué)專家認(rèn)為騎自行車與跑步、行走、游泳一樣，具有鍛煉內(nèi)臟器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于騎自行車是異側(cè)支配運(yùn)動(dòng)，兩腿交替蹬踏，還可使左右兩側(cè)的大腦功能均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，從而提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性。據(jù)了解,當(dāng)今在美國有兩千萬人騎自行車健身；在歐洲,騎自行車“一日游”也成為最時(shí)髦的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)方式之一。

選購一臺(tái)用來運(yùn)動(dòng)的自行車，首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標(biāo)準(zhǔn)，立管長的車架車身長度也越長；也可以坐在座墊上雙腳踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下擺直，如此的高度可使腳在踩踏時(shí)能有余裕空間伸展。一般公路車的車架尺寸，以量產(chǎn)車架品牌多為每二公分一個(gè)尺寸，而高級(jí)純手工車架品牌則為每一公分一個(gè)尺寸。以（大齒盤）中軸心至上管立管接頭處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分共8或16個(gè)尺寸。我們可以用：

跨下長×0.65=車架立管長度

上述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸。

就登山越野車而言，是以（大齒盤）中軸心至上管立管接頭中心，每二英寸一個(gè)尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸共5個(gè)尺寸。由于登山越野車的尺寸間距較大，也就無法以精確的公式計(jì)算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。中國臺(tái)灣通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準(zhǔn)，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車了。

選擇自行車除了應(yīng)注意車架尺寸是否適合身裁以外，另兩項(xiàng)必須注意選擇的就是龍頭與把手的尺寸。龍頭長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住坐墊前緣（坐墊桿應(yīng)調(diào)至坐墊位置），此時(shí)中指尖距離把手后緣應(yīng)為三指幅至三指幅半的距離，如果車架的尺寸適合身裁的話，通長所使用的龍頭長度多半在11至13公分（每一公分一個(gè)尺寸）。

以公路車而言把手寬度的選擇則是將把手頂住肩膀，把手的兩端應(yīng)位于上臂與肩膀連接處的手臂。把手的尺寸一般國人男性多使用把手外緣42至45公分（每一公分一個(gè)尺寸）。若是經(jīng)測量的適當(dāng)尺寸為42公分，建議可采用大一號(hào)43公分的把手，如此可以增加平路沖刺或上坡時(shí)站立擺車加速的力量，同時(shí)又可兼顧姿勢的低風(fēng)阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠(yuǎn)寬于公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。

車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強(qiáng)度夠、剛性高三個(gè)條件。作為自行車運(yùn)動(dòng)的車種當(dāng)然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快；強(qiáng)度夠是指車架在高強(qiáng)度的騎乘之下不會(huì)有斷裂彎曲的安全顧慮；剛性高是指車架要夠硬，有時(shí)候一臺(tái)剛性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導(dǎo)過差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強(qiáng)的車架但剛性過差這仍究是一臺(tái)不合格的運(yùn)動(dòng)自行車。在市售的車種中，能符合上述好車架標(biāo)準(zhǔn)的車架材質(zhì)有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。

鋁合金：

鋁合金的騎乘質(zhì)感屬于靈敏輕巧、高剛性，但同時(shí)也傳達(dá)了地面每一丁點(diǎn)的振動(dòng)反應(yīng)，而略為犧牲了舒適性。

碳纖維：

碳纖維的特性是較具彈性、騎乘感穩(wěn)定、長途巡航持續(xù)感佳、舒適性高。

鈦合金：

鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠(yuǎn)高于其它材質(zhì)的價(jià)格才能達(dá)到。

鋼材：

鋼材是自行車的車架材質(zhì)，現(xiàn)代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動(dòng)性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，的缺點(diǎn)是在重量上鋼材是幾種材質(zhì)中較重的。

我們必須提醒讀者的是，上述每一種材質(zhì)都有高低等級(jí)之分，此處所描述的特性均是以高等級(jí)的產(chǎn)品（也就是高價(jià)品）為對(duì)象，在低等級(jí)的產(chǎn)品中以上的優(yōu)劣可說是不存在的（均為劣質(zhì)）。另外有些產(chǎn)品雖然高價(jià)，但由于對(duì)材質(zhì)處理能力的不足（例如：碳纖維及鈦合金），或是廠商對(duì)車架幾何設(shè)計(jì)的不良，也可能會(huì)有騎乘感很差的產(chǎn)品出現(xiàn)，總而言之任何的材質(zhì)都會(huì)有等級(jí)好壞之分，不可一概而論。

心率一般不超過心率的65%。持續(xù)20分鐘以上，會(huì)“燃燒”更多的脂肪來供給能量，因此，比較適合以減脂為目的的肥胖者。

可使心率達(dá)到心率的85%以上。此時(shí)機(jī)體主要通過糖原無氧酵解的方式來供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的無氧運(yùn)動(dòng)能力，幫助提升無氧閾值。也就是說，劇烈運(yùn)動(dòng)后的身體不適感將會(huì)被推遲，有助于我們從事更高強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)，或在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)時(shí)堅(jiān)持更長的時(shí)間。此外，快騎對(duì)心肺功能也頗具鍛煉價(jià)值。

除了能兼顧有氧能力、無氧能力、心肺功能外，還能增加運(yùn)動(dòng)的樂趣。如能得到科學(xué)的指導(dǎo)，采用更合理的快慢結(jié)合鍛煉方式，還會(huì)取得更好的健身效果。

也就是把心率控制在心率的65%—85%，是鍛煉心肺功能及身體有氧運(yùn)動(dòng)能力的好方法。

健身時(shí)將以上幾種方式交替進(jìn)行，但以其中一種為主，同時(shí)輔以其他方式，才能達(dá)到更好的鍛煉效果。

此外，健身者剛開始鍛煉時(shí)，騎行速度不宜過快，時(shí)間一般為20—40分鐘，期間如感覺疲勞，可隔一段時(shí)間慢速騎1—2分鐘以恢復(fù)體力。經(jīng)過一個(gè)階段后，再逐漸增加運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間。