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木材陸運(yùn)特點(diǎn)介紹
木材陸運(yùn)具有下列特點(diǎn)：①匯集式貨流。由于森林資源分散,單位面積上的木材采伐蓄積量有限,且需按永續(xù)經(jīng)營利用原則計(jì)劃木材生產(chǎn)，伐區(qū)作業(yè)大多分散在相當(dāng)大的林地面積上進(jìn)行。各個(gè)伐區(qū)所生產(chǎn)的木材通過道路網(wǎng)(岔線、支線、干線)向中間楞場或貯木場匯集。道路網(wǎng)沿線的貨流量是遞增的。②單向性運(yùn)輸。基本貨物(木材)是由伐區(qū)運(yùn)向貯木場，反向運(yùn)輸除較少的生產(chǎn)資料和生活資料外，多為空車運(yùn)行。兩個(gè)運(yùn)輸方向的貨流量很不均衡。因此運(yùn)輸設(shè)備的有效利用率低。這同時(shí)也對道路設(shè)計(jì)、車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸管理等產(chǎn)生影響。如林區(qū)道路的重載上坡路線坡度宜緩，重載下坡的陡坡路線宜短；汽車從貯木場向伐區(qū)空載行駛時(shí)多采取載運(yùn)掛車方式(見圖)，以節(jié)省材料消耗。③重載下坡運(yùn)行。木材由地勢較高的伐區(qū)運(yùn)向地勢較低的貯木場,多為重載下坡運(yùn)行。這時(shí)的道路坡度阻力為負(fù)值,等于增加牽引力。這對線路坡度不大的丘陵林區(qū)道路，有利于提高運(yùn)輸載量；對線路坡度較大的山區(qū)林道，則會(huì)使運(yùn)輸安全性降低。
木材陸運(yùn)類型
根據(jù)道路結(jié)構(gòu)和運(yùn)材設(shè)備分為汽車運(yùn)材（木材公路運(yùn)輸）、森鐵運(yùn)材（森林鐵路運(yùn)輸）、平車道運(yùn)材、索道運(yùn)材、纜車道運(yùn)材（纜曳鐵路運(yùn)輸）、冰雪道運(yùn)材等。中國現(xiàn)以汽車運(yùn)材和森鐵運(yùn)材為木材陸運(yùn)的主要類型。
①汽車運(yùn)材。具有投資少、見效快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、適應(yīng)性廣、可深入伐區(qū)等優(yōu)點(diǎn)。1913年首先在美國試用，20年代有較大發(fā)展。中國于1949年試用，個(gè)五年計(jì)劃期間已以自產(chǎn)汽車投入林區(qū)運(yùn)材。1986年有林區(qū)公路13.9萬公里，運(yùn)材汽車 2.1萬臺（見彩圖）。運(yùn)材汽車分輕型、中型和重型 3種。中國東北、內(nèi)蒙古林區(qū)以原條運(yùn)材為主，多用中型和重型汽車；南方林區(qū)以原木運(yùn)材為主，多用中型運(yùn)材汽車。此外還有由汽車和掛車組成的汽車列車。林業(yè)企業(yè)設(shè)有林區(qū)公路管理部門和汽車運(yùn)材管理部門。
②森鐵運(yùn)材。世界各國森林鐵路軌距不同。中國森林窄軌鐵路軌距為762毫米。1986年全長1.1萬公里，主要分布在吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古等地；森鐵機(jī)車 647臺(其中蒸汽機(jī)車 366臺、內(nèi)燃機(jī)車281臺)，臺車2.1萬臺。森林鐵路除運(yùn)輸木材外，也運(yùn)輸生產(chǎn)資料、生活物資及旅客。森林鐵路部門下設(shè)機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和檢修等技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，按列車運(yùn)行圖組織行車工作。（見彩圖）
木材陸運(yùn)發(fā)展趨勢
從世界范圍看，汽車運(yùn)材呈不斷上升趨勢；森林鐵路運(yùn)材則相對下降。如美國于20世紀(jì)50年代中期已將森林鐵路全部改為林區(qū)公路。有些國家發(fā)展重型、大功率汽車列車運(yùn)材；有的增加汽車軸數(shù)，以增加每趟載量；有的采用預(yù)裝,在汽車上安裝液壓起重臂,以縮短裝卸車時(shí)間等。已有不少國家應(yīng)用無線電通訊系統(tǒng)調(diào)度。為適應(yīng)木片運(yùn)輸，鞍式汽車列車也日趨發(fā)展。
參考資料
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