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活塞行程等于曲軸連桿軸部分旋轉(zhuǎn)直徑長度。一般用s表示，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。活塞行程大不僅增大了發(fā)動機(jī)的總高，而且不利于提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

壓縮機(jī)在每兩個活塞行程完成一次循環(huán)，每次循環(huán)包括膨脹，吸氣 ，壓縮，排氣 四個過程。則需要曲軸轉(zhuǎn)動兩圈即720^。。

我國二十世紀(jì)九十年代中小型活塞式制冷壓縮機(jī)系列的活塞行程有40、55、70、100、140mm等幾種。活塞行程與氣缸面積的乘積決定氣缸工作容積，因此它是決定壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸及特性的重要參數(shù)之一。根據(jù)被壓縮氣體在氣缸里的狀態(tài)，又有吸氣行程、膨脹行程、壓縮行程和排氣行程。^[1]

液壓缸活塞行程S的計算

液壓缸的活塞行程S，在初步設(shè)計時，主要是按實際工作需要的長度來考慮。由于活塞桿細(xì)長，應(yīng)進(jìn)行縱向彎曲強(qiáng)度校核和液壓缸的穩(wěn)定性計算。因此實際需要的工作行程并不一定是液壓缸的穩(wěn)定性所允許的行程。為了計算行程，應(yīng)首先計算出活塞桿的允許計算長度（單位m）

式中d——活塞桿直徑，m；

P——活塞桿縱向壓縮負(fù)載，N；

n——末端條件系數(shù)；

n_k——安全系數(shù)，n_k>6。

活塞行程與氣缸直徑的比值

活塞行程S與氣缸直徑D的比值S/D是決定內(nèi)燃機(jī)設(shè)計的基本條件。當(dāng)完成內(nèi)燃機(jī)的選型后，其沖程數(shù)、氣缸數(shù)已經(jīng)確定；根據(jù)設(shè)計目標(biāo)確定了內(nèi)燃機(jī)的有效功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速；平均有效壓力的數(shù)值可參照幾臺已有同類型的內(nèi)燃機(jī)估算得到。由式可知，這樣所設(shè)計的內(nèi)燃機(jī)的每一氣缸的工作容積V_h為

由上式可見，同一V_h值可以由不同的氣缸直徑D和活塞行程S組合而成。要正確地確定出活塞行程和氣缸直徑，必須正確地確定活塞行程與氣缸直徑比S/D，這一參數(shù)的選擇極大地影響了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能。

當(dāng)每一氣缸工作容積一定時，采用較小的S/D值有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)可相應(yīng)提高內(nèi)燃機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速而不至于使活塞平均速度超過許可值，因而可提高升功率。

(2)可降低直列式內(nèi)燃機(jī)及對動活塞式內(nèi)燃機(jī)的高度，縮小臥式及對置氣缸式內(nèi)燃機(jī)的寬度，減小V形內(nèi)燃機(jī)的高度和寬度。特別是對于對置氣缸式和V形內(nèi)燃機(jī)而言，其長度并不取決于氣缸的大小，而是取決于曲軸各軸承所要求的最小軸向尺寸，因而可減小外形尺寸并相應(yīng)減輕重量。

(3)由于內(nèi)燃機(jī)曲柄半徑減小，曲軸主軸頸和曲柄銷軸頸的重疊度增大，因此剛度增加，應(yīng)力狀態(tài)得以改善。同時，連桿長度縮短，這對其強(qiáng)度和剛度均有利。

(4)由于內(nèi)燃機(jī)的氣缸直徑的增大，易于布置氣缸蓋上的氣道和配氣機(jī)構(gòu)，這樣可以采用較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而且由于氣門通道的加大有利于改善進(jìn)氣條件。^[2]

當(dāng)采用較小的S/D時，由于氣缸直徑的加大，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷和噪聲相應(yīng)加大；對于單列式內(nèi)燃機(jī)而言(一般為直列式、臥式內(nèi)燃機(jī))長度增大；此外，較小的S/D值不利于燃燒室的設(shè)計，對于直流式換氣二沖程內(nèi)燃機(jī)而言換氣效果將會有所影響。因此，在確定S/D值時要具體情況具體分析。

現(xiàn)代汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)的S/D值一般在0.7～1.3，對于高速柴油機(jī)而言，S/D值在0.9～1.15的范圍內(nèi)，中速柴油機(jī)的為1～1.25，低速柴油機(jī)的為1.6～2.2。汽油機(jī)的S/D值一般在0.8～1.2的范圍內(nèi)。通常將S/D值小于1或等于1的內(nèi)燃機(jī)稱為短行程內(nèi)燃機(jī)。^[2]

短行程發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計上有一定的技術(shù)難度，應(yīng)該采取相應(yīng)的技術(shù)措施。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，應(yīng)減輕運(yùn)動件的質(zhì)量，減少慣性力。加強(qiáng)活塞環(huán)的設(shè)計與研究，減少摩擦損失，提高氣缸與活塞環(huán)的壽命。提高軸瓦與軸承的承載能力。設(shè)計合理的配氣機(jī)構(gòu)，提高配氣機(jī)構(gòu)的剛度，保證氣門運(yùn)動規(guī)律的準(zhǔn)確性，減少振動和磨損，提高配氣機(jī)構(gòu)的壽命。^[3]

制動缸活塞行程，是指制動時制動缸活塞所移動的距離，這個距離是由三個方面產(chǎn)生的：其一是緩解狀態(tài)下的閘瓦間隙；其二是各傳動杠桿銷接處各圓銷與圓銷孔之間的間隙；其三是基礎(chǔ)制動裝置各種桿件在制動時產(chǎn)生的彈性變形。其中閘瓦間隙的變化影響。

制動缸活塞行程的長短與制動力有密切的關(guān)系。當(dāng)施行制動作用時，在相同的制動管減壓量下，活塞行程過長時，制動缸容積增大，副風(fēng)缸與制動缸的計算容積比減小，制動缸空氣壓力就要降低，從而使制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，當(dāng)制動缸活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。而且，在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。

此外，制動缸活塞行程超長還會造成基礎(chǔ)制動裝置的作用不正確，從而使制動缸前杠桿和制動缸后杠桿的斜度擴(kuò)大，產(chǎn)生杠桿與托架相抗的現(xiàn)象，即所謂的抗托現(xiàn)象。由于抗托，從而降低制動效果，甚至無制動力。

制動缸活塞行程超長的危害很大，一些事故，如冒進(jìn)、放颶、閘件脫落等都與制動缸活塞行程有關(guān)。因此，在運(yùn)用中必須及時地對變化了的制動缸活塞行程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使之保持在規(guī)定的范圍內(nèi)（表1是《技規(guī)》對車輛制動缸活塞行程規(guī)定的運(yùn)用限度和《車輛制動機(jī)檢修規(guī)程》規(guī)定的其他限度）。另一方面應(yīng)盡快地使用閘瓦間隙自動調(diào)整器，從根本上解決制動缸活塞行程超長的問題。^[4]

表1制動缸活塞行程限度表（mm）