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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。

是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。

是汽車(chē)普遍采用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過(guò)高壓直接將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管，再被吸入汽缸。由于噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時(shí)調(diào)整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。

的汽油噴射是單點(diǎn)噴射，向進(jìn)氣總管?chē)娚淦停谴嬖诟髌走M(jìn)油不均的現(xiàn)象，所以逐步被直接向每個(gè)汽缸的進(jìn)氣歧管?chē)娪偷亩帱c(diǎn)噴射取代。而噴射方式又分機(jī)械式和電子式兩種。分別是用機(jī)械調(diào)節(jié)和用電磁閥控制噴油嘴的開(kāi)閉。由于機(jī)械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當(dāng)今的絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電子控制多點(diǎn)燃油噴射。

的汽油噴射技術(shù)是汽缸內(nèi)直接燃油噴射，簡(jiǎn)稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸（而不是普通汽油噴射的進(jìn)氣歧管）。可以在時(shí)機(jī)向汽缸內(nèi)噴入的油量，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)有許多廠家在自己的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用這種技術(shù)，比如大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，款寶馬760Li的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也用了直噴方式。

相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有幾種不一樣的噴射方式：

的柴油機(jī)或大型柴油機(jī)是用柱塞式噴油泵、調(diào)速器、噴油自動(dòng)提前器等機(jī)械的方法來(lái)調(diào)節(jié)供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應(yīng)慢。自從電子控制汽油噴射出現(xiàn)后，柴油機(jī)的電子控制便應(yīng)運(yùn)而生。它可以采用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實(shí)現(xiàn)對(duì)供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機(jī)地工作更為理想。

老的柱塞式噴油泵體積較大，需要每個(gè)汽缸各有一跟高壓油管，在多缸（4缸以上）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)非常復(fù)雜，隨著柴油機(jī)在轎車(chē)上的廣泛使用，縮小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的體積也成了工程師們的棘手問(wèn)題，于是共軌柴油機(jī)誕生了，它是用一個(gè)高壓油泵代替了傳統(tǒng)的注塞式噴油泵，并且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起，通過(guò)電磁閥精確控制每個(gè)噴油嘴的開(kāi)閉時(shí)間，不僅節(jié)省了空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。

出現(xiàn)了一種優(yōu)于共軌噴射的新技術(shù)，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內(nèi)，每個(gè)噴嘴實(shí)際上就是一個(gè)高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術(shù)而言省去了高壓油管，而以普通的常壓油管連接每個(gè)噴油嘴，降低了成本而且噴油壓力要高于共軌技術(shù)，使柴油霧化更，從而改善燃燒，達(dá)到提高動(dòng)力改善尾氣的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要分為化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和直噴。

化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。但是常常會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。

指只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門(mén)大小而定。由于進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短不一，位置有遠(yuǎn)近，因此噴入每個(gè)氣缸的混合油氣的量和時(shí)間都不一致，從而導(dǎo)致每個(gè)氣缸工作狀況有差異。有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的。空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點(diǎn)是在低負(fù)荷的時(shí)候才體現(xiàn)出來(lái)的，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出限度的油量集中在火花塞的周?chē)瑲飧變?nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時(shí)候，空氣層會(huì)隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。^[1]