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在1960 年代中期，英國(guó)的汽車雜志《Car》使得“supercar”（超級(jí)跑車）這個(gè)術(shù)語(yǔ)正式進(jìn)入了現(xiàn)代汽車辭典，但他們不是使用這個(gè)詞的。《Car》的當(dāng)初用這個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)形容名噪一時(shí)的蘭博基尼Miura，結(jié)果也證明這個(gè)詞相當(dāng)貼切。據(jù)了解，這個(gè)術(shù)語(yǔ)最初是誕生于關(guān)于老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠(yuǎn)的1920年代。

這些車不是因?yàn)樵谀硞€(gè)國(guó)家而出名的，它們都是在上的。盡管在不同地方調(diào)校不同，但是它們也不會(huì)因?yàn)檫@樣而在名譽(yù)和價(jià)格上有任何差異。況且，如果把這些經(jīng)典用來(lái)收藏，更不會(huì)有問(wèn)題了!不會(huì)因地點(diǎn)不同而貶值，也不會(huì)因年代久遠(yuǎn)而貶值，相反，在任何地方，隨著時(shí)代的發(fā)展，這些收藏的精品由于稀有而價(jià)值不菲的。有些人把它們稱之為超級(jí)跑車。它們是世界上速度的量產(chǎn)車，它們的設(shè)計(jì)兼具速度、舒適以及漂亮的外形。它們的生產(chǎn)量往往很小——可能只有十幾輛，或者幾百輛——而且也不一定能在附近的車展上見到它們。

在速度的汽車中，車子在直道行駛的速度可以和飛機(jī)在起飛時(shí)的速度一樣快。這些車很少能夠達(dá)到時(shí)速，即將近每小時(shí)402公里，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)地方，這樣的速度是違法的，而且也很危險(xiǎn)。

超級(jí)跑車是采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、有高昂的售價(jià)以及優(yōu)異的性能的跑車。不過(guò)售價(jià)以及性能是相對(duì)于年代來(lái)說(shuō)的。大體上看，超級(jí)跑車的性能在逐年提升，所以單純以性能來(lái)區(qū)分是否為超級(jí)跑車是不正確的。但它們的性能都會(huì)是當(dāng)時(shí)的。

由于中置引擎的布局，絕大部分超級(jí)跑車都是雙座的。有些超級(jí)跑車還會(huì)有剪刀門，鷗翼門，蝴蝶門等吸引眼球的設(shè)計(jì)。超級(jí)跑車通常會(huì)推出一些版、版，比標(biāo)準(zhǔn)版更稀有更昂貴。

的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、蘭博基尼Veneno、蘭博基尼Reventon、McLaren F1、邁凱輪P1、布加迪威龍、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保時(shí)捷918 Spyder、瑪莎拉蒂M(fèi)C12、阿斯頓·馬丁Vulcan、本田NSX等。

法拉利Enzo

法拉利是聞名的和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界、劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，而且有消息稱法拉利將控制自己的產(chǎn)能為7000輛以內(nèi)。

6升12缸的引擎，馬力有650匹，百公里加速3.6秒（曾實(shí)測(cè)出3.2秒的成績(jī)），時(shí)速達(dá)到了350公里以上。“Enzo Ferrari”的揭幕禮是在巴黎車展上面，該產(chǎn)品只生產(chǎn)399部。

法拉利Enzo和卡雷拉GT幾乎難分伯仲，當(dāng)然指的是二者在超跑界的地位，人們只要談起Enzo肯定會(huì)聯(lián)想到卡雷拉GT的，二者即是死敵，也親如兄弟，雖然卡雷拉GT的誕生比Enzo晚了2年,，Enzo是法拉利公司建廠60周年的產(chǎn)物，有相當(dāng)一部分老外稱其為F60。和卡雷拉GT一樣，在法拉利家族的Supercar名單中，它也是名成員，而法拉利下一個(gè)Supercar計(jì)劃離娘胎還很遠(yuǎn)。它的外形設(shè)計(jì)是大名鼎鼎的平尼法里納公司來(lái)操刀的，體現(xiàn)了極為的Italy Supercar的風(fēng)格，雖然F430 Scuderia的性能已經(jīng)一樣，但論家族地位，法拉利的車款還都得甘拜下風(fēng)。除了極為絢麗的外形，的性能，法拉利大量的技術(shù)應(yīng)用其上以及昂貴的用料都是Enzo能在超跑界獲得巨高人氣的原因。

保時(shí)捷CarreraGT（卡雷拉GT）

保時(shí)捷CarreraGT是保時(shí)捷歷輛量產(chǎn)超級(jí)跑車，2006年停產(chǎn)，0-100km/h加速時(shí)間3.5秒，0-200km/h加速時(shí)間10秒以內(nèi)，330公里/時(shí)的極速同樣令人稱道。CarreraGT前端展示了典型保時(shí)捷車的臉部：像箭形的車蓋向后延展和兩側(cè)加大的車輪弧形，采取了60年代后期跑車718RSSpyder的設(shè)計(jì)方法。它是保時(shí)捷將造車工藝發(fā)揮到的一部作品，它身上集合了很多保時(shí)捷總結(jié)了半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)。毫不夸張的說(shuō)，卡雷拉GT也是一部準(zhǔn)。它的車身采用了大量輕質(zhì)金屬材料和碳纖打造，5.7升的V10引擎技術(shù)幾乎全部源自保時(shí)捷。

蘭博基尼Reventon

這輛超級(jí)跑車僅有20輛，是蘭博基尼MurcielagoLP640的換殼版，名字源自于1943年殺死斗牛士FelixGuzman的一頭蠻牛.這款超級(jí)跑車采用了大量減輕重量的設(shè)計(jì)以及碳纖維部件，車身采用了灰色的涂裝和F22戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的儀表盤。Reventon搭載了原本屬于蘭博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，功率提升至650馬力，氣動(dòng)性能也作了大幅改良，0至100公里/時(shí)加速只需3.3秒，極速則是輕松突破340公里/時(shí)。

2003蘭博基尼Murcielago

性能：6.2 升V-12 引擎/640馬力，3.6秒破百（手動(dòng)擋）。

在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時(shí)立足跑車壇的標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計(jì)的蘭博基尼Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型，前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個(gè)平滑的斜面，車身側(cè)面有三個(gè)進(jìn)風(fēng)口，這不僅是為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)，還能使車身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感，全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽(yáng)剛之氣， 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的剪刀式車門， 給人一種超級(jí)汽車的感覺(jué)，直至二十幾年后，還讓人感受到設(shè)計(jì)師的超前意識(shí)。這輛車被認(rèn)為是汽車歷的一座里程碑。^[1]

蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們?cè)u(píng)價(jià)為“意大利又一輛超級(jí)跑車”。它起步加速至100公里只要4秒，時(shí)速340公里。一踏油門，輕易超過(guò)一般公路的時(shí)速限制。蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因?yàn)樗饷矂傟?yáng)，而是因?yàn)樗母黜?xiàng)操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒(méi)有動(dòng)力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機(jī)，駕駛這輛車也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來(lái)刻意甩尾。不過(guò)易放難收，除非有的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。

如同蘭博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago 鞏固了該品牌作為世界跑車制造商的地位。勒芒賽獲得者Justin Bell 曾說(shuō)道：“我正在往前沖，它實(shí)在太快了。我把反光鏡折疊起來(lái)了，同樣折疊起來(lái)的還有我的耳朵，我希望能這樣沖到320公里/ 小時(shí)。”我們想說(shuō)的是，沒(méi)事，Justin，在這個(gè)速度下你還可以繼續(xù)加速。

意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的輛機(jī)車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。而輛蘭博基尼跑車350GT，于1963年誕生。

帕加尼Zonda

帕加尼Zonda系列堪稱超級(jí)跑車，也來(lái)自意大利，老板霍拉齊奧帕加尼曾經(jīng)在蘭博基尼公司從事設(shè)計(jì)工作，其做工足以讓法拉利汗顏，每一輛交付客戶的Zonda款型皆具有的魅力、的動(dòng)力性能，以及承襲自帕加尼手工制作的尊榮質(zhì)感。如果有幸路上巧遇，以它高達(dá)345公里/時(shí)的極速，0至100公里/時(shí)加速3.7秒以內(nèi)的實(shí)力，通常只能讓你對(duì)著它模糊的背影望而興嘆。

Zonda原意是阿根廷安第斯山脈上方的熱風(fēng)，這個(gè)車名的定奪是為了紀(jì)念1995年掛掉的方吉奧先生。從1999年臺(tái)Zonda誕生起，這個(gè)名字就注定要在超跑界走紅。截至，Zonda車系已經(jīng)衍生了許多車款，它最讓人津津樂(lè)道的不光是超跑另類的外形和車身技術(shù)，AMG那臺(tái)7.3升V12引擎被人們視為它的核心價(jià)值。

性能：4.7 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)/335 馬力，速度達(dá)264 公里/ 小時(shí)。

當(dāng)年，為了獲得參加勒芒賽的合法資格，福特不得不制造了50 輛GT40，而真要把該車推向市場(chǎng)時(shí)，福特又陷入了困境。GT40 配備了4.7 升的V8 引擎，能在6250 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)爆發(fā)出335 馬力的動(dòng)力，并達(dá)到264 公里/ 小時(shí)的極速。該車當(dāng)初的售價(jià)是15427 美元，而買主必須到福特位于英國(guó)的工廠選擇座椅配套方案。

正是GT40的誕生了法拉利當(dāng)時(shí)界皇帝的地位，GT40也被世人視為美國(guó)國(guó)寶。而全新的GT跑車就是為了紀(jì)念福特建廠百年而誕生的。復(fù)古的設(shè)計(jì)，大排量V8引擎源自福特SVT皮卡，但材料全部換成了高強(qiáng)度輕質(zhì)合金，性能高。看著圓球金屬桿的檔把以及中控臺(tái)那一排銀色的各類開關(guān)，你就知道一貫粗獷的美國(guó)人花了多少心思在它身上。

布加迪Veyron（布加迪威龍更名為布加迪威航）

布加迪Veyron于2001年開始正式投產(chǎn)，并決定限產(chǎn)不超過(guò)300輛，其動(dòng)力規(guī)格為1001匹馬力、極速每小時(shí)407公里（等同于每秒穿越一個(gè)足球場(chǎng)）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，其0至100公里/時(shí)加速只需2.5秒，比Veyron加速度更快的是它的制動(dòng)系統(tǒng)，由時(shí)速100至0公里剎車僅需2.3秒。

布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)非世界量產(chǎn)車紀(jì)錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破。

1993 款布加迪EB110

性能：3.5 升V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)/553 馬力，3.4 秒內(nèi)破百，時(shí)速達(dá)340 公里/ 小時(shí)。

布加迪在二戰(zhàn)后第二次試圖重生帶來(lái)了這款意大利制造的全驅(qū)EB110。當(dāng)時(shí)售價(jià)48萬(wàn)美元的該車配備了不止一個(gè)或兩個(gè)渦輪增壓器，而是四個(gè)。當(dāng)時(shí)的媒體如此報(bào)道此車：“雖然上路時(shí)尾部視野不是很好，但問(wèn)題是，又有誰(shuí)會(huì)來(lái)嘗試超過(guò)你呢，對(duì)于那些擔(dān)心法拉利F130 和邁凱輪F1 等對(duì)手的車主而言，擁有610 馬力和350 公里/ 小時(shí)極速的更高版本EB110 S 馬上就面世了。”

薩林S7

盡管與法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等跑車大師相比，薩林度略低，但是這家美國(guó)高性能汽車制造商在2002年推出的超級(jí)跑車S7，成為當(dāng)時(shí)眾多汽車雜志的世界上速度的量產(chǎn)車。此車年產(chǎn)12輛，極速402公里/時(shí)，0至100公里/小時(shí)加速只需2.8秒，薩林S7的確令人拍案叫絕。

超跑俱樂(lè)部遍布在全國(guó)各地。其中比較的有跑車俱樂(lè)部HAC(Hyper Auto Club)、北京SCC(Sport Car Club)及20余個(gè)各地分會(huì)、上海SSCC(shanghai Super Car Club)等。此外，各地還有一些規(guī)模較小的“非”超跑俱樂(lè)部。^[2]

1963年 法拉利Ferrari 250 GTO

據(jù)悉，經(jīng)由三個(gè)獨(dú)立汽車交易商確認(rèn)，一輛1963年產(chǎn)的法拉利Ferrari 250 GTO 在一次私下交易中以創(chuàng)紀(jì)錄的5200萬(wàn)美元成交（買家身份未被透露）。

此前貴汽車的紀(jì)錄也是由法拉利保持的，那是一輛1962年產(chǎn)的淺綠色，以3500萬(wàn)美元換手。

過(guò)去30多年來(lái)，法拉利老爺車，如果屬于稀有的車型，且狀況良好，其交易價(jià)格以平均每年15%的速度增長(zhǎng)。按態(tài)勢(shì)，不出幾年，法拉利250 GTO 的交易價(jià)格就可能超過(guò)1億美元。

法拉利公司在1962年推出的250 GTO 專門用于參加汽車耐力大賽， 包括的勒芒24小時(shí)耐力賽、環(huán)法公路大賽等，戰(zhàn)績(jī)累累。此車總共只生產(chǎn)了39輛。^[3]

布加迪EB威龍16.4 Pur Sang

售價(jià)：2,000,000美元

作為世界上行駛速度的車型之一，這款“純血統(tǒng)”特別版僅生產(chǎn)五輛。以鋁材和碳纖維為主要材料，采用精美手工工藝打造，動(dòng)力性能無(wú)人能出其右。^[4]

SSC Ultimate Aero是迄今為止跑得的量產(chǎn)車，俗稱布加迪殺手。美國(guó)超級(jí)跑車制造商這款SSCUltimate Aero TT，以411.76km/h的驚人極速，打破瑞典Koenigsegg CCR所保持現(xiàn)行紀(jì)錄，拿下金氏世界紀(jì)錄“高速度量產(chǎn)車”的頭銜。

第二代ultimate aero由的設(shè)計(jì)師Jason Castriota親自操刀設(shè)計(jì)，其曾經(jīng)主持設(shè)計(jì)瑪莎拉蒂Birdcage以及我們熟知的瑪莎拉蒂Gran Turismo，而不久前其主持了博通Mantide的設(shè)計(jì)。^[5]

軒尼詩(shī)毒蛇GT

2014年，超級(jí)跑車軒尼詩(shī)毒蛇GT破時(shí)速紀(jì)錄 435.31km h布加迪。

2015年7月，來(lái)自美國(guó)舊金山的DM公司推出了款3D打印超級(jí)跑車“刀鋒(Blade)”。這款車由一系列鋁制“節(jié)點(diǎn)”和碳纖維管材拼插相連，輕松組裝成汽車底盤，因此更加環(huán)保。此外，由于整車質(zhì)量很輕，僅為640Kg，從靜止加速到每小時(shí)60英里(96公里)僅用時(shí)兩秒，輕松躋身跑車行列。^[6]