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蘇州城市公交由蘇州市交通運(yùn)輸綜合行政支隊(duì)統(tǒng)一管理。蘇州市交通運(yùn)輸綜合行政支隊(duì)是蘇州市的直屬單位。^[30]

二十世紀(jì)八十年代初，蘇州市城市公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路只有11條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛111輛，年行駛總里程為407.4萬(wàn)公里，僅市公交公司經(jīng)營(yíng)。歷經(jīng)數(shù)十年櫛風(fēng)沐雨的歲月，2008年蘇州市區(qū)在全省范圍內(nèi)完成村村通工程^[1] 。2014年實(shí)現(xiàn)市區(qū)夏季公交車(chē)空調(diào)全覆蓋。現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)已覆蓋所有公交線(xiàn)路，公交出行服務(wù)信息查詢(xún)覆蓋所有公交站點(diǎn)，公共交通無(wú)線(xiàn)支付覆蓋所有公交車(chē)輛。截至2020年1月，蘇州市公共交通日均客運(yùn)量達(dá)305萬(wàn)人次；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5423輛，每萬(wàn)人保有量約29標(biāo)臺(tái)；運(yùn)行線(xiàn)路408條。

市民對(duì)公交服務(wù)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，最原始的普通線(xiàn)路很難滿(mǎn)意乘客的多元化需求。為此，蘇州市已開(kāi)行了快線(xiàn)公交、夜間公交、社區(qū)巴士、定制公交等多樣的公交模式。建設(shè)多層級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)，覆蓋公交盲區(qū)；建設(shè)無(wú)縫換乘體系，通過(guò)社區(qū)巴士+軌道交通、社區(qū)巴士+快/干線(xiàn)、常規(guī)公交+自行車(chē)等，形成多維度公交換乘體系。公交線(xiàn)網(wǎng)功能明確、等級(jí)分明、層次清晰、銜接順暢，覆蓋全區(qū)區(qū)域的公交線(xiàn)網(wǎng)逐漸成熟發(fā)展。

蘇州城市公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司列表如下：

自2020年初起，為規(guī)范公交站牌風(fēng)格、更好地突出“蘇式公交”的整體品牌和形象，啟用新版站牌，增加花紋，并統(tǒng)一各公交公司站牌配色^[3] 、取消快線(xiàn)、假日線(xiàn)、社區(qū)巴士等特別站牌排版，只使用兩種風(fēng)格站牌^[4] ：古典蘇式站牌、現(xiàn)代蘇式站牌；吳江區(qū)及特色站牌除外。

如圖1排版的站牌（使用現(xiàn)代蘇式示例，古典蘇式站牌讀法相仿）：

框1：公交線(xiàn)路番號(hào)；框2：本站站名；框3：下一站站名；框4：該線(xiàn)路走向開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)間（部分站牌無(wú)）；框5：停靠站點(diǎn)列表，其中紅色字體指本站；框6：地鐵換乘標(biāo)志，數(shù)字指可換乘的地鐵線(xiàn)[2017年換乘標(biāo)志經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增加了地鐵線(xiàn)路信息，如6A；重新設(shè)計(jì)前的標(biāo)志如6B；如全線(xiàn)無(wú)地鐵換乘的，在當(dāng)前站上會(huì)有倒三角(或圓點(diǎn))，如6C]；框7：線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)間信息；框8：線(xiàn)路票價(jià)信息；框9：交通服務(wù)熱線(xiàn)；框10：線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)公司；框11：運(yùn)營(yíng)公司司標(biāo)；框12：一個(gè)向左指的箭頭，含義為線(xiàn)路停靠站點(diǎn)表應(yīng)從右往左讀；框13：2017年1月1日起執(zhí)行的站牌上增加“今日蘇州公交”碼，如13B；2017年2月22日后起執(zhí)行的園區(qū)公交站牌啟用“園區(qū)公交”碼替代“今日蘇州公交”碼，如13C，其在258路站牌上開(kāi)始使用；2020年新版站牌在老站牌基礎(chǔ)上再統(tǒng)一增加“蘇州交通運(yùn)輸”碼，如13A。

該款站牌在姑蘇區(qū)內(nèi)使用，主題色為紅色。

該款站牌在虎丘區(qū)（高新區(qū)）、吳中區(qū)、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)使用，主題色為藍(lán)色。

好行站牌有多種相似版本；好行部分線(xiàn)路的站牌不顯示已停靠的站點(diǎn)。

僅新惠巴士運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路使用。運(yùn)行于陽(yáng)澄半島上的1052路、1066路的新惠站牌還增加了半島旅游特色圖案。

線(xiàn)上定制公交使用。

少部分通學(xué)公交線(xiàn)路，在校門(mén)口的站牌上增加了學(xué)校特色文化內(nèi)容。

為方便老年乘客更清晰地查看公交線(xiàn)路信息，因地制宜設(shè)計(jì)了敬老站牌，其字體和站牌尺寸遠(yuǎn)大于普通站牌。僅在少部分社巴站點(diǎn)應(yīng)用。

蘇州公交線(xiàn)路番號(hào)命名主要有分層級(jí)命名和區(qū)域命名兩種方式。

主干線(xiàn)線(xiàn)路編號(hào)原則上為個(gè)位數(shù)，南北向?yàn)槠鏀?shù)，東西向?yàn)榕紨?shù)，個(gè)位數(shù)額度用完后，啟用兩位數(shù)。

次干線(xiàn)線(xiàn)路編號(hào)原則上為二位數(shù)，南北向?yàn)槠鏀?shù)，東西向?yàn)榕紨?shù)，兩位數(shù)額度用完后，啟用三位數(shù)。

支線(xiàn)線(xiàn)路編號(hào)原則上為三位數(shù)。

社區(qū)巴士線(xiàn)路編號(hào)原則上為四位數(shù)。

區(qū)域命名：跨區(qū)線(xiàn)路原則上為兩位數(shù)或三位數(shù)，優(yōu)先使用兩位數(shù)。行政區(qū)內(nèi)部線(xiàn)路原則上為三位數(shù)，三位數(shù)額度使用完后啟用四位數(shù)（四位數(shù)原則上應(yīng)用于社區(qū)巴士）。一些線(xiàn)路的歷史比較悠久，可能在當(dāng)時(shí)開(kāi)辟的時(shí)候是主干線(xiàn)、次干線(xiàn)功能，后來(lái)隨著更多的道路建設(shè)、線(xiàn)路調(diào)整新辟和軌道交通的開(kāi)通，線(xiàn)路功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變。為了保證線(xiàn)路番號(hào)的延續(xù)性和乘車(chē)方便，番號(hào)一般不作調(diào)整（如101路等）。

（為精簡(jiǎn)詞條有刪改，詳見(jiàn)參考資料^[5] ）

如1、32、406等由一至三位數(shù)組成的番號(hào)（線(xiàn)路）。

“常規(guī)線(xiàn)路”也可用作泛指所有城市公交線(xiàn)路。

區(qū)間線(xiàn)原指只運(yùn)行其對(duì)應(yīng)主線(xiàn)線(xiàn)路中的部分路段的線(xiàn)路。但在蘇州，實(shí)際上區(qū)間線(xiàn)路的開(kāi)行還存在多種可能的原因，運(yùn)行模式也比較多樣。

區(qū)間線(xiàn)路不僅可能是出于緩解其對(duì)應(yīng)主線(xiàn)在部分路段內(nèi)的運(yùn)力緊張、或在堵車(chē)等情況時(shí)加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)等需要而開(kāi)行，也可能用作擴(kuò)展線(xiàn)路服務(wù)范圍，解決線(xiàn)網(wǎng)盲區(qū)等。因此區(qū)間線(xiàn)路不一定與原線(xiàn)線(xiàn)路復(fù)線(xiàn)，甚至可能與原線(xiàn)走向相差甚遠(yuǎn)，如386路區(qū)間、9021路區(qū)間等。

運(yùn)行模式還包括大站停靠等。

部分僅高峰時(shí)段開(kāi)行的區(qū)間線(xiàn)路以高峰區(qū)間形式命名，如310路高峰區(qū)間、626路高峰區(qū)間。同時(shí)32路區(qū)間、361路區(qū)間等線(xiàn)路也是高峰運(yùn)營(yíng)。

存在部分區(qū)間線(xiàn)路無(wú)站牌的情況，乘車(chē)時(shí)需注意車(chē)頭放置的紙牌。

如游4路長(zhǎng)線(xiàn)、34路長(zhǎng)線(xiàn)等。長(zhǎng)線(xiàn)作為對(duì)其對(duì)應(yīng)主線(xiàn)線(xiàn)路的延長(zhǎng)和補(bǔ)充，通常班次較少。長(zhǎng)線(xiàn)、區(qū)間線(xiàn)與其主線(xiàn)相比，都是處于次要地位的，不能混淆主次，將“長(zhǎng)線(xiàn)和主線(xiàn)的關(guān)系”簡(jiǎn)單地理解為“主線(xiàn)和區(qū)間的關(guān)系”。

社區(qū)巴士主要服務(wù)于較小范圍內(nèi)的區(qū)域性出行，并可作為軌道交通、主干公交等的接駁線(xiàn)路。

蘇州于2015年推出了番號(hào)有四位數(shù)的社區(qū)巴士。截至2018年10月，已有50條社區(qū)巴士，平均線(xiàn)路長(zhǎng)度7.3公里，所有社區(qū)巴士可與公交干線(xiàn)同站換乘，80%以上的社區(qū)巴士與軌道交通換乘距離在200米內(nèi)^[1] 。四位數(shù)番號(hào)的公交線(xiàn)路原則上都是社區(qū)巴士，但社區(qū)巴士番號(hào)不一定是四位數(shù)。

2018年8月20日，蘇州園區(qū)新惠巴士三條由原園區(qū)公交既有改造優(yōu)化而來(lái)的線(xiàn)路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，根據(jù)規(guī)劃，微型巴士線(xiàn)路的總體規(guī)模在50條左右。新惠巴士線(xiàn)路番號(hào)均采用四位數(shù)，屬社區(qū)巴士范疇^[6] ，所有線(xiàn)路均采用車(chē)長(zhǎng)僅6.5米的微巴。園區(qū)新惠巴士主要解決軌道站點(diǎn)和公交干線(xiàn)接駁，溝通學(xué)校、鄰里中心等百姓生活服務(wù)熱點(diǎn)地區(qū)，滿(mǎn)足乘客 “公里”出行需求。^[7]

快線(xiàn)公交即主要服務(wù)長(zhǎng)距離組團(tuán)間出行，連接和服務(wù)主要客流集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市各主要組團(tuán)與主要交通或城市功能節(jié)點(diǎn)的快速聯(lián)系。

蘇州條快線(xiàn)公交：快線(xiàn)1號(hào)于2008年7月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路有較長(zhǎng)的高架路段，主要承擔(dān)快速連接新區(qū)、汽車(chē)南站和園區(qū)的功能。還有如快線(xiàn)3號(hào)、快線(xiàn)5號(hào)等快線(xiàn)公交并沒(méi)有高架路段，而是采用大站停靠的模式。

“大站車(chē)”不逐一停靠主線(xiàn)眾多停靠站點(diǎn)，僅選擇乘客集中的站點(diǎn)停靠，大大縮短運(yùn)行時(shí)間，提高線(xiàn)路運(yùn)行效率，方便沿途主要站點(diǎn)乘客的快捷出行；有效緩解高峰時(shí)段公交車(chē)車(chē)廂內(nèi)的擁擠，使乘車(chē)舒適度明顯得到改善。“大站車(chē)”的停靠站點(diǎn)一般以“加底色”的方式在站牌上標(biāo)明。

“大站車(chē)”的概念是建立在其對(duì)應(yīng)的停站更多的主線(xiàn)上而言的。雖然采用大站停靠模式，但沒(méi)有對(duì)應(yīng)的停站更多的主線(xiàn)，或與主線(xiàn)差距較大的，不使用“大站車(chē)”番號(hào)。前者可使用“快線(xiàn)”、純數(shù)字等獨(dú)立線(xiàn)路番號(hào)，如快線(xiàn)11號(hào)、19路、441路等；后者可使用“(高峰)區(qū)間”、“(高峰)支線(xiàn)”等名稱(chēng)，如310路高峰區(qū)間、219路高峰支線(xiàn)等。

如高峰1號(hào)、高峰22號(hào)等線(xiàn)路，只在高峰時(shí)段運(yùn)行。^[8] 部分高峰線(xiàn)路周末、節(jié)假日及寒暑假停運(yùn)。^[9]

部分以其它形式命名的線(xiàn)路也可能采用高峰運(yùn)營(yíng)的模式，需注意站牌上標(biāo)注的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，如1053路、361路支線(xiàn)等。【區(qū)間，請(qǐng)至本詞條“區(qū)間及高峰區(qū)間”板塊；支線(xiàn)，請(qǐng)至本詞條“支線(xiàn)及高峰支線(xiàn)”板塊】

線(xiàn)路會(huì)按時(shí)段停靠或取消停靠部分站點(diǎn)。如505路、552路、611路等。具體情況可見(jiàn)站牌。

環(huán)線(xiàn)的主要特點(diǎn)是公交路線(xiàn)呈環(huán)形。在蘇州，環(huán)線(xiàn)分為南線(xiàn)/北線(xiàn)、東線(xiàn)/西線(xiàn)，是根據(jù)雙向線(xiàn)路從首末站開(kāi)出后首先分開(kāi)時(shí)偏向哪個(gè)方向確定的。番號(hào)為2至3位數(shù)字的環(huán)線(xiàn)線(xiàn)路，番號(hào)原則上以“0”結(jié)尾。

單向循環(huán)線(xiàn)與環(huán)線(xiàn)相同之處在于首末站只有一個(gè)，但單向循環(huán)線(xiàn)只按一個(gè)固定的循環(huán)方向行駛，如9010路等。單向循環(huán)線(xiàn)番號(hào)無(wú)需以“0”結(jié)尾。

環(huán)形折返線(xiàn)又稱(chēng)燈泡線(xiàn)，屬于單向循環(huán)線(xiàn)中的一種。燈泡線(xiàn)線(xiàn)路形狀與燈泡比較相似（如圖例），存在一段路用以換向折返而非直接掉頭（將掉頭過(guò)程取代為區(qū)間運(yùn)行）。在該折返區(qū)間內(nèi)，線(xiàn)路至多只能停靠道路單側(cè)的站點(diǎn)。蘇州公交燈泡線(xiàn)有例如5路、8路、5013路、9018路、9025路等。

如游1線(xiàn)、游5線(xiàn)等番號(hào)帶有“游”字的線(xiàn)路，在乘車(chē)等各方面均與其它普通線(xiàn)路相同。報(bào)站原則上均為普通話(huà)、蘇州話(huà)雙語(yǔ)報(bào)站。

1.番號(hào)數(shù)字+文字。如1號(hào)專(zhuān)線(xiàn)區(qū)間、562路北聯(lián)村專(zhuān)線(xiàn)（現(xiàn)臨時(shí)停運(yùn)）。

2.節(jié)假日專(zhuān)線(xiàn)。如假日2、假日專(zhuān)線(xiàn)3、假日5號(hào)等，只在特定日期內(nèi)運(yùn)營(yíng)。以假日專(zhuān)線(xiàn)3為例，其開(kāi)行時(shí)間為雙休日、“五一”勞動(dòng)節(jié)、“十一”國(guó)慶節(jié)。

3.臨時(shí)專(zhuān)線(xiàn)。在部分周末或節(jié)假日，為方便游客出行，臨時(shí)開(kāi)行專(zhuān)線(xiàn)公交線(xiàn)路。歷史開(kāi)行過(guò)的有如上方山專(zhuān)線(xiàn)、虎丘專(zhuān)線(xiàn)、油菜花專(zhuān)線(xiàn)、湖濱市集專(zhuān)線(xiàn)、跨塘菜場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)等。

如夜1線(xiàn)、夜2線(xiàn)、夜專(zhuān)1路等數(shù)字前帶有“夜”字的線(xiàn)路，僅在夜間開(kāi)行。

但如高峰2號(hào)區(qū)間、146路支線(xiàn)等部分番號(hào)中無(wú)“夜”字的線(xiàn)路，也僅在夜間開(kāi)行。

在部分節(jié)假日，為配套夜經(jīng)濟(jì)，也將臨時(shí)開(kāi)行部分夜間線(xiàn)路，歷史開(kāi)行過(guò)的有如9路臨時(shí)夜線(xiàn)、30路臨時(shí)夜線(xiàn)、813路臨時(shí)夜線(xiàn)、夜專(zhuān)5-8等。（注：夜專(zhuān)1-4為普通日常公交線(xiàn)路，每天晚上都運(yùn)營(yíng)）

圍繞其對(duì)應(yīng)主線(xiàn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象。如47路支線(xiàn)、快線(xiàn)8號(hào)支線(xiàn)、327路臨時(shí)支線(xiàn)等。386路等部分線(xiàn)路既有區(qū)間線(xiàn)、又有支線(xiàn)，應(yīng)注意區(qū)分。

“高峰支線(xiàn)”是蘇州對(duì)運(yùn)行模式的一項(xiàng)新嘗試。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中由于電子路牌顯示空間有限等原因，為方便乘客查看，電子路牌往往會(huì)簡(jiǎn)化。例如219路高峰支線(xiàn)的路牌是G219。

如327路臨時(shí)支線(xiàn)等，線(xiàn)路為解決臨時(shí)的公交需求而臨時(shí)開(kāi)行。在部分重點(diǎn)日期，為方便市民購(gòu)物、旅游等需求，也將開(kāi)行一些臨時(shí)線(xiàn)路，歷史開(kāi)行過(guò)的有如購(gòu)物1-5、9路臨時(shí)夜線(xiàn)、跨塘菜場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)、上方山專(zhuān)線(xiàn)等各種特色線(xiàn)路。【臨時(shí)夜線(xiàn)，請(qǐng)至本詞條“夜間線(xiàn)路”板塊；專(zhuān)線(xiàn)，請(qǐng)至本詞條“專(zhuān)線(xiàn)”板塊】

定制公交是蘇州公交高品質(zhì)、多元化服務(wù)乘客的新嘗試。線(xiàn)上定制公交與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，可為相同區(qū)域、相同出行時(shí)間并具有相同出行需求的人群量身定制線(xiàn)路行程。開(kāi)線(xiàn)靈活，走向、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活，與常規(guī)公交、軌道交通等形成互補(bǔ)，既能提高公交資源配置效率、提升乘客出行滿(mǎn)意度，又能有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，助力蘇州營(yíng)商環(huán)境整體水平系統(tǒng)性提升。

2020年，在疫情的推動(dòng)下，在市等部門(mén)的指導(dǎo)下，公交公司開(kāi)始嘗試開(kāi)行定制專(zhuān)線(xiàn)。2020年4月27日，首條定制公交：由吳中公交運(yùn)營(yíng)的桑田島-麗景灣定制公交開(kāi)通。后來(lái)，新區(qū)公交、園區(qū)公交、市公交等公交公司也開(kāi)始逐步開(kāi)展定制公交服務(wù)。^[10]

蘇州定制公交大致分為三類(lèi)。

類(lèi)是以上文字所描述的線(xiàn)上定制公交，使用定制公交專(zhuān)用站牌，不支持現(xiàn)場(chǎng)投幣或刷卡等，必須提前經(jīng)渠道提前預(yù)約購(gòu)票，班次也根據(jù)預(yù)約情況靈活開(kāi)行。里程10km內(nèi)起步價(jià)3元，每增加5km加1元（不足5km以5km計(jì)算）。具有穩(wěn)定客流的線(xiàn)路通過(guò)試運(yùn)行期后，可由市審批其為正式定制線(xiàn)路，并給予“定制x號(hào)”番號(hào)，但至于是否實(shí)際使用該番號(hào)可由公交公司決定。臨時(shí)定制公交或試運(yùn)營(yíng)期間客流不理想的定制線(xiàn)路將自動(dòng)關(guān)閉。

第二類(lèi)是以常規(guī)公交形式開(kāi)行的線(xiàn)下定制公交，如829路（相城生物醫(yī)藥國(guó)際研發(fā)社區(qū)定制公交）、9013路支線(xiàn)（教科院附校定制專(zhuān)線(xiàn)）、9025路高峰支線(xiàn)（教科院附校定制專(zhuān)線(xiàn)）等。雖然是根據(jù)定制需求開(kāi)行，但除了車(chē)前可能有張寫(xiě)有“xx定制專(zhuān)線(xiàn)”的紙牌外，站牌、票價(jià)計(jì)算、乘車(chē)方式等均與其它普通線(xiàn)路無(wú)異，線(xiàn)路走向和班次也以站牌公示運(yùn)營(yíng)。

第三類(lèi)是不對(duì)外定制公交，如接送學(xué)生、接種疫苗開(kāi)行的定制公交。不對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)行時(shí)間、班次等也不會(huì)對(duì)外公示。

即跨市（含蘇州市區(qū)至蘇州下轄縣級(jí)市）甚至跨省的城際公交線(xiàn)路，如昆山C1線(xiàn)^[11] 、昆山C2線(xiàn)、昆山109路、昆山126路、蘇州83路、蘇州84路、蘇州871路、蘇州521路支線(xiàn)、蘇州523路、無(wú)錫望亭專(zhuān)線(xiàn)、常熟306路等。

由蘇州好行旅游發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)，蘇州市民卡、漫游卡以及在本地通用的異地卡均可以在“蘇州好行”車(chē)上使用。其中，蘇州市民卡、漫游卡享受6折優(yōu)惠，異地卡享9折優(yōu)惠，不接受月票、老年卡、學(xué)生卡等優(yōu)惠卡刷卡。^[12]

蘇州好行在已有好行1號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路的基礎(chǔ)上，還開(kāi)通了各種專(zhuān)線(xiàn)/直通車(chē)及夜線(xiàn)，方便游客出行旅游。至2018年10月，蘇州好行有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛70輛，日均客流約2000人次，累計(jì)運(yùn)送游客180萬(wàn)人次^[1] 。

好行站點(diǎn)名稱(chēng)為“蘇州好行”旅游巴士專(zhuān)用名，區(qū)別于普通公交站點(diǎn)，部分站點(diǎn)有專(zhuān)用站牌架。

從最初由貨車(chē)改裝的大道奇客車(chē)、絞盤(pán)通道車(chē)、雙層公交車(chē)等車(chē)型，到后來(lái)的清潔能源公交車(chē)，再到現(xiàn)在的集智能信息交換共享為一體的第六代公交車(chē)，蘇州公交以歷史為輪轂，以里程為向路，在車(chē)型的不斷更迭中，與時(shí)代同步，與改革同頻。

蘇州公交始終踐行著綠色低碳的發(fā)展之路，致力于打造節(jié)能環(huán)保、智能高效的公交發(fā)展模式，積極推動(dòng)公交出行成為市民。蘇州是二批新能源汽車(chē)推廣示范城市之一，并于2020年實(shí)現(xiàn)主城區(qū)新能源公交車(chē)全覆蓋^[1] 。今后蘇州公交采購(gòu)的車(chē)輛將全部采用新能源公交車(chē)，公交車(chē)型逐步向高檔化、環(huán)保化和舒適化方向發(fā)展。

除了提供高效的出行體驗(yàn)，蘇州公交在貼心服務(wù)和人文關(guān)懷上也特色。針對(duì)特殊群體，蘇州公交為部分車(chē)輛配備了無(wú)障礙導(dǎo)軌、母嬰座椅、盲文標(biāo)識(shí)等。

現(xiàn)在蘇州運(yùn)營(yíng)的公交客運(yùn)車(chē)輛都是單層公交車(chē)。截至2019年11月，蘇州公交擁有公交車(chē)4868輛，其中新能源公交車(chē)2628輛（純電動(dòng)1300輛，插電式混動(dòng)1328輛），在所有公交車(chē)中占比達(dá)54%。

蘇州公交目前已層巴士運(yùn)營(yíng)。蘇州市曾經(jīng)有過(guò)雙層巴士運(yùn)營(yíng)的公交線(xiàn)路有581路、68路、100路、金雞湖觀(guān)光巴士等。

2009年2月，68路雙層巴士陸續(xù)報(bào)廢，市民感嘆68路雙層公交車(chē)為“消逝的古城風(fēng)景”。

581路的雙層巴士原于2010年5月投入583路運(yùn)營(yíng)，后再轉(zhuǎn)至581路。隨著蘇州雙層公交車(chē)的陸續(xù)退役，581路成為了蘇州最后使用雙層車(chē)的線(xiàn)路。2018年4月10日，581路由將軍街延伸至吳巷村，蘇州最后的三輛雙層巴士同時(shí)全部下線(xiàn)停用。^[13]

在公交系統(tǒng)中如果有某線(xiàn)路車(chē)輛出現(xiàn)故障、缺車(chē)等問(wèn)題時(shí)，其運(yùn)營(yíng)公司安排其他線(xiàn)路的車(chē)輛或?qū)ｉT(mén)用于機(jī)動(dòng)的車(chē)輛臨時(shí)投入該線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)。

如果乘客乘車(chē)發(fā)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路與車(chē)內(nèi)走向示意圖不一致情況，可以詢(xún)問(wèn)司機(jī)線(xiàn)路走向。

特例：由“機(jī)動(dòng)車(chē)”命名的公交線(xiàn)路——機(jī)動(dòng)區(qū)間車(chē) 機(jī)動(dòng)區(qū)間車(chē)是專(zhuān)門(mén)由機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)行的公交線(xiàn)路，其首末站為汽車(chē)南站-國(guó)際教育園南區(qū)首末站，運(yùn)營(yíng)公司為市公交。

一般車(chē)輛前部、側(cè)面和后部各一組。構(gòu)成：x-xxxx或x0xxxx或x·xxxx或xxxxx或xx（示例：5-2037或502037或5·2037或52037或2037或37）等。

注：“2-xxxx”原為蘇州巴士公共交通有限公司車(chē)輛，批已于2019年11月4日全部報(bào)廢。但在司機(jī)工號(hào)等處還在繼續(xù)沿用。

相城公交原自編號(hào)段為“7-xxxx”，交旅公交原自編號(hào)段為“4-xxxx”。2013年兩公司整合后，新相城公交改用“4-xxxx”號(hào)段，后“7-xxxx”號(hào)段被劃至新成立的蘇州好行使用。

吳江公交沒(méi)有自編號(hào)。

詳見(jiàn)參考資料^[28] 。

在2002年，通過(guò)首末站刷卡獲取車(chē)輛到站發(fā)車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)首末站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)調(diào)度，取代了原來(lái)手工紙質(zhì)調(diào)度方式。2016年10月，蘇州公交集中調(diào)度指揮中心的建成并運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了公交集中調(diào)度，進(jìn)一步提高了調(diào)度水平。

蘇州公交集中調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，分別顯示了線(xiàn)路、車(chē)輛、場(chǎng)站、客流四個(gè)維度的全景分布，蘇州市區(qū)的所有公交線(xiàn)路、車(chē)輛、候車(chē)站點(diǎn)以及客流動(dòng)態(tài)都可通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)直觀(guān)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理的全過(guò)程調(diào)度。同時(shí)，還能一目了然地看到任意一輛公交車(chē)的位置狀態(tài)、刷卡上車(chē)人數(shù)、客流量等實(shí)時(shí)信息。

蘇州市區(qū)公交實(shí)行一票制和翻牌票制相結(jié)合的票價(jià)計(jì)算方法。運(yùn)營(yíng)里程18公里以下的公交線(xiàn)路實(shí)行2元一票制，為體現(xiàn)“多乘多付費(fèi)”原則，全程超過(guò)18公里以上的公交線(xiàn)路可實(shí)行翻牌票價(jià)，多次翻牌的公交線(xiàn)路，每增加一次翻牌，長(zhǎng)度增加不得少于12公里。票價(jià)以元為單位，從低到高，每段遞增1元。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實(shí)施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通卡進(jìn)行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車(chē)換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎(chǔ)票價(jià)減2元。詳見(jiàn)參考資料^[14] 。

【注：2011年10月1日起蘇州市實(shí)施了空調(diào)車(chē)季節(jié)性刷卡優(yōu)惠，每年3、4、10、11月不加收一元空調(diào)車(chē)費(fèi)。該優(yōu)惠于2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》實(shí)施后取消^[14] ，恢復(fù)為空調(diào)車(chē)全年加收1元（社區(qū)巴士等部分全年不收取空調(diào)車(chē)費(fèi)的線(xiàn)路除外）。】

為了讓更多市民乘坐公交，讓市民享受更多公交優(yōu)惠服務(wù)，在市區(qū)公交線(xiàn)路上對(duì)蘇州市區(qū)IC卡實(shí)施6折優(yōu)惠。離休干部、傷殘軍人（）、盲人等按照法律法規(guī)規(guī)章和上級(jí)文件精神，可以憑本人相應(yīng)有效證件免費(fèi)乘坐公共汽車(chē)。高齡卡、月票卡、教育E卡通、愛(ài)心卡、勞模卡等持卡人員持本人乘車(chē)卡乘車(chē)（另有規(guī)定的除外）。^[15]

蘇州公交實(shí)行無(wú)人售票，投幣不設(shè)找零。

2018年12月19日，由蘇州市局公交分局、蘇州市區(qū)六家公交企業(yè)聯(lián)合倡議發(fā)起的“守護(hù)車(chē)”公益項(xiàng)目隆重推出。該項(xiàng)目為創(chuàng)，覆蓋蘇州公交所有運(yùn)行車(chē)輛，旨在為迷路的老人和兒童等特殊群體提供應(yīng)急救助。老人和兒童等特殊群體如遇困難，都可以踏上就近公交車(chē)尋求幫助。凡本人表明求助意愿的迷路老人或兒童，相關(guān)部門(mén)和工作人員必須接收，直至妥善交接完畢。在安置求助人的過(guò)程中，保證其個(gè)人安全，避免二次走失或其他傷害。截至2021年8月17日，蘇州公交“守護(hù)車(chē)”公益項(xiàng)目累計(jì)已為733人次提供幫助。^[16]

蘇州公交瞄準(zhǔn)“家”文化發(fā)力點(diǎn)、整合優(yōu)勢(shì)資源、充分發(fā)揮黨建作用，推出了以“家·同心，愛(ài)·同行”為內(nèi)涵的“守護(hù)者”黨建品牌，自?xún)?nèi)而外形成了以“守護(hù)家”、“守護(hù)行”、“守護(hù)車(chē)”為支撐的三位一體黨建品牌矩陣，為蘇州公交更好地服務(wù)于市民乘客，全社會(huì)文明風(fēng)尚提供了源源不斷的內(nèi)在動(dòng)力。

2011年8月15日起，蘇州公交在1路、游1、游2、游3、游4、游5路共6條線(xiàn)路上正式試運(yùn)行蘇州話(huà)語(yǔ)音報(bào)站，后蘇州話(huà)報(bào)站推廣至所有火車(chē)站始發(fā)的公交線(xiàn)路以及途經(jīng)重點(diǎn)路段的干線(xiàn)線(xiàn)路^[17] 。2016年隨著報(bào)站系統(tǒng)的更換，部分線(xiàn)路的蘇州話(huà)報(bào)站服務(wù)取消。2020年開(kāi)始，蘇州方言報(bào)站重新開(kāi)始進(jìn)一步推廣，新版蘇州話(huà)報(bào)站終端已經(jīng)在市公交2016年及以前的車(chē)輛上運(yùn)用，2017年的公交車(chē)輛正在108路上進(jìn)行測(cè)試。

蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit）是指服務(wù)于蘇州市的城市軌道交通。其條線(xiàn)路——蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)于2012年4月28日11時(shí)18分開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著蘇州成為個(gè)建設(shè)并投運(yùn)軌道交通的地級(jí)市。

截至2021年6月，已開(kāi)通營(yíng)運(yùn)的線(xiàn)路為1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)（含支線(xiàn)）、5號(hào)線(xiàn)。運(yùn)營(yíng)里程210公里，車(chē)站169座，線(xiàn)網(wǎng)日均客流超過(guò)120萬(wàn)人次，軌道交通占公共交通出行比例近40%；單日客流達(dá)到168萬(wàn)人次。

蘇州軌道交通2號(hào)線(xiàn)于2013年12月28日正式通車(chē)，標(biāo)志著蘇州正式步入“線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行時(shí)代” 。2016年9月24日其延伸線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。考慮到線(xiàn)網(wǎng)用車(chē)需求，蘇州軌道交通3號(hào)線(xiàn)列車(chē)接口設(shè)計(jì)作了優(yōu)化，可以和蘇州軌道交通4號(hào)線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)^[18] 。2021年6月29日，蘇州軌道交通5號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這也是全省首條全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。預(yù)計(jì)至2040年，蘇州軌道交通規(guī)劃線(xiàn)路共15條（市區(qū)9條、市域6條），總里程約768千米（市區(qū)391.4公里、市域377公里）。

蘇州軌道交通票價(jià)表：見(jiàn)參考資料^[19] 。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間及首末班車(chē)到達(dá)各站的時(shí)刻表：見(jiàn)參考資料^[29] 。

蘇州軌道交通標(biāo)志的主題為“互往互動(dòng)，和諧交通”。標(biāo)志圖形以向左向右輕軌車(chē)頭為主要設(shè)計(jì)元素，如傳統(tǒng)回紋般的線(xiàn)條恰巧形成負(fù)行為“S”的圖標(biāo)，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來(lái)一回的互動(dòng)，傳達(dá)快速、便捷的軌道交通的屬性。藍(lán)色象征科技、時(shí)尚，紅色象征捷運(yùn)、熱情，環(huán)抱、融合的標(biāo)志體現(xiàn)和諧社會(huì)下的和諧交通。

蘇州軌道交通實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)的票價(jià)政策：

起步價(jià)2元可乘6千米；6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米；16～30千米每1元可乘7千米；30千米以上每1元可乘9千米。

各類(lèi)乘車(chē)憑證進(jìn)站后，出站時(shí)間距離進(jìn)站時(shí)間超過(guò)180分鐘的，需補(bǔ)交線(xiàn)網(wǎng)票價(jià)的超時(shí)費(fèi)用（軌道交通原因?qū)е碌某猓?sup class="sup--normal" data-sup="20" data-ctrmap=":20,">[20]

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實(shí)施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯(lián)合”卡進(jìn)行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車(chē)間換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎(chǔ)票價(jià)減2元。

詳見(jiàn)參考資料^[27] 。

蘇州有軌電車(chē)是蘇州高新區(qū)從2010年9月開(kāi)始研究規(guī)劃有軌電車(chē)項(xiàng)目，并于2010年12月完成規(guī)劃。經(jīng)蘇州市政府批準(zhǔn)，共規(guī)劃8條線(xiàn)路，總長(zhǎng)80km。總體定位為高新區(qū)內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，是蘇州軌道交通的延伸、過(guò)渡和補(bǔ)充；是滿(mǎn)足客流需求，適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。

2014年編制完成了《蘇州市現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，有軌電車(chē)作為中運(yùn)量的軌道交通，可作為城市軌道的補(bǔ)充，聯(lián)系次要客流走廊，滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)部的需求。有軌電車(chē)分為2個(gè)層次，一個(gè)是以交通為主的交通功能線(xiàn)，另一個(gè)是旅游特色線(xiàn)。

2014年10月26日，蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)建成通車(chē)，線(xiàn)路全長(zhǎng)18km，采用代表國(guó)際的99%低地板有軌電車(chē)。高新區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)是江蘇省首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，連接起高新區(qū)中心城區(qū)與西部湖濱片區(qū)科技城、生態(tài)城。其中，獅子山站可與蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)、蘇州軌道交通3號(hào)線(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

2018年4月28日，蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。延伸線(xiàn)全長(zhǎng)約10.301公里，初期開(kāi)通4座車(chē)站，地面和底下車(chē)站分別2座，共7.571公里。在龍康路站與有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)貫通，無(wú)需換乘，線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)到了25.76公里，是國(guó)內(nèi)單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)的有軌電車(chē)線(xiàn)路，構(gòu)筑起高新區(qū)東西向公共交通骨干，有效帶動(dòng)沿線(xiàn)區(qū)域城市和旅游資源開(kāi)發(fā)。新線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與既有1號(hào)線(xiàn)基本保持一致，處于國(guó)內(nèi)行業(yè)水平。

2018年8月，蘇州有軌電車(chē)2號(hào)線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，分有主線(xiàn)和支線(xiàn)。線(xiàn)路全長(zhǎng)約18.463公里，在西部生態(tài)城與有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)銜接，途經(jīng)蘇州科技城、樹(shù)山景區(qū)、通安鎮(zhèn)、滸墅關(guān)開(kāi)發(fā)區(qū)、滸墅關(guān)鎮(zhèn)，初期設(shè)站13座，平均站距1.54公里，可于滬寧城鐵新區(qū)站或文昌路站換乘蘇州軌道交通3號(hào)線(xiàn)。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間見(jiàn)參考資料^[21] 。

蘇州有軌電車(chē)1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)均實(shí)行單一票價(jià)，2元/人次。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實(shí)施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯(lián)合”卡進(jìn)行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車(chē)間換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎(chǔ)票價(jià)減2元。

蘇州話(huà)報(bào)站：截至2020年底，蘇州有軌電車(chē)1、2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)報(bào)站語(yǔ)音中均包含普通話(huà)、蘇州話(huà)雙語(yǔ)報(bào)站。

詳見(jiàn)參考資料。^[22]

22年，蘇州有私人經(jīng)營(yíng)的小汽車(chē)出租行業(yè)。解放前夕，有14家汽車(chē)行，小客車(chē)89輛，貨車(chē)6輛，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出租業(yè)務(wù)。

1952年，蘇州私人汽車(chē)行有小客車(chē)13輛，組成民營(yíng)汽車(chē)聯(lián)營(yíng)處。

1978年成立市客車(chē)服務(wù)公司籌備處，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出租業(yè)務(wù)。1981年改名市汽車(chē)出租公司，有汽車(chē)39輛，其中大客車(chē)16輛，中型客車(chē)5輛，小客車(chē)18輛。設(shè)察院場(chǎng)、人民橋、石路、火車(chē)站、虎丘5個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)。1983年4月，由市汽車(chē)出租公司劃出人員、車(chē)輛，成立市風(fēng)光旅游服務(wù)公司，有大客車(chē)6輛，小型客車(chē)6輛，開(kāi)展姑蘇園林一日游、團(tuán)體包車(chē)、會(huì)議用車(chē)等業(yè)務(wù)。至1985年，市區(qū)有出租汽車(chē)77輛，其中大客車(chē)37輛，中、小客車(chē)44輛，經(jīng)營(yíng)市內(nèi)汽車(chē)出租和旅游業(yè)務(wù)。^[23]

二十世紀(jì)九十年代初，蘇州市區(qū)出租車(chē)數(shù)為500輛左右。車(chē)型主要為：昌河面的、長(zhǎng)安面的、奧托、拉達(dá)、波羅乃茨、夏利等，共有52家公司企業(yè)；1994年6月，市政府召開(kāi)出租車(chē)管理工作專(zhuān)題會(huì)議，提出“總量控制、逐步發(fā)展、強(qiáng)化管理、提高素質(zhì)”的原則；1995年1月19日舉行市區(qū)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)證有償使用會(huì)，從此蘇州市區(qū)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)證實(shí)施有償使用。到2018年，巡游出租車(chē)共4803輛，網(wǎng)約出租車(chē)超18000輛。截至2020年1月，蘇州共有13家網(wǎng)約平臺(tái)公司、3.2萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)獲得許可。

14年，上海商人余魯卿呈文省署，請(qǐng)準(zhǔn)在蘇州創(chuàng)辦中國(guó)三輪自由車(chē)公司，經(jīng)營(yíng)三輪車(chē)出租業(yè)務(wù)。至30年，因太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，侵華日軍控制汽油，公共汽車(chē)行業(yè)蕭條，三輪車(chē)業(yè)應(yīng)運(yùn)而起。戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，三輪車(chē)業(yè)開(kāi)始盛行。35年，蘇州有三輪車(chē)10多輛，解放前夕增至156輛。

解放后至60年代初，三輪車(chē)仍是城內(nèi)主要交通工具之一。1958年，三輪車(chē)發(fā)展到560輛。1962年，仍有三輪車(chē)525輛。三輪車(chē)管理處設(shè)滄浪、平江、金閶3個(gè)管理站和火車(chē)站服務(wù)社。1978年，當(dāng)時(shí)城區(qū)有250輛人力客運(yùn)三輪車(chē)，企業(yè)2家；后經(jīng)政府行政區(qū)化體制改革，城區(qū)人力客運(yùn)三輪車(chē)增至560輛。1980年，人力三輪車(chē)恢復(fù)營(yíng)業(yè)，時(shí)有人力三輪車(chē)30輛，機(jī)動(dòng)三輪車(chē)約100輛。至1985年，市區(qū)有機(jī)動(dòng)三輪車(chē)64輛、人力三輪車(chē)214輛，行駛大街小巷，為市民和游客服務(wù)。2001年，市政府對(duì)人力客運(yùn)三輪車(chē)實(shí)行“總量控制、逐年淘汰”的政策，逐步減至554輛。2010年，市區(qū)開(kāi)展了市區(qū)人力客運(yùn)三輪車(chē)專(zhuān)項(xiàng)綜合整治工作，車(chē)輛總數(shù)減少至430輛，分屬風(fēng)光、吳航2家企業(yè)，全部實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)管理，采用一車(chē)一工營(yíng)運(yùn)模式，結(jié)合城市古典元素，兼顧安全舒適和典雅美觀(guān)，體現(xiàn)了蘇州特色。

截至2018年，人力客運(yùn)三輪車(chē)430輛，公共自行車(chē)租賃點(diǎn)2425個(gè)，投放公共自行車(chē)53662輛，日均借還車(chē)次數(shù)超過(guò)21萬(wàn)次。^[1]

2010年8月30日，蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)正式啟動(dòng)。投入使用的200輛公共自行車(chē)分布在蘇州城區(qū)11個(gè)停車(chē)點(diǎn)。

截止到2020年6月底，市區(qū)（不含吳江區(qū)）已累計(jì)建設(shè)站點(diǎn)2921個(gè)，累計(jì)投放自行車(chē)77670輛，已累計(jì)辦卡80余萬(wàn)張，累計(jì)借還車(chē)時(shí)間4964萬(wàn)余小時(shí)，累計(jì)借還車(chē)近5億人次，累計(jì)減少二氧化碳排放約210萬(wàn)噸，日均借還車(chē)超過(guò)26萬(wàn)次^[24] 。吳江全區(qū)已建成公共自行車(chē)站點(diǎn)592個(gè)，公共自行車(chē)投放量達(dá)14288輛，平均每天借還超1.25萬(wàn)人次。^[25]

2016年8月底，市區(qū)范圍內(nèi)全部可以通過(guò)手機(jī)掃碼租借公共自行車(chē)，采用手機(jī)掃碼取用公共自行車(chē)的次數(shù)占到了總借還次數(shù)七成以上。^[26]

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：借車(chē)后，1小時(shí)內(nèi)還車(chē)免費(fèi)，借車(chē)時(shí)間超過(guò)1小時(shí)的，按1元/小時(shí)收費(fèi)，不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算。

1、相關(guān)政府網(wǎng)站：蘇州市 --

2、本詞條涵蓋的范圍暫不包括：蘇州市吳江區(qū)、蘇州各代管縣級(jí)市。詞條中的數(shù)據(jù)不包括蘇州代管各縣市，有特別說(shuō)明的除外。

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