精品黄片一区二区三区,黑几巴操逼视频用力插好爽,中文字幕日韩乱码一二三区,国产精品国三级av品爱网,乱码一二中文字幕国产精品,久久亚洲精品国产亚洲老地址,免费视频大鸡巴操逼,亚洲美女日韩内射鲁鲁网播放,成人网99在线观看

正式編號(hào)繞地機(jī)載具105號(hào)（Orbiter Vehicle-105）的奮進(jìn)號(hào)^[1] 是美國(guó)一系列航天飛機(jī)之中首架以公開征名競(jìng)賽的方式由美國(guó)的中小學(xué)生決定命名的航天飛機(jī)，并由喬治·赫伯特·沃克·總統(tǒng)在1989年時(shí)正式宣布其命名。如同美國(guó)歷架航天飛機(jī)的命名原則，奮進(jìn)號(hào)的名字也是源自一艘早年的研究調(diào)查船，英國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克船長(zhǎng)（James Cook）在1768年次遠(yuǎn)征時(shí)所搭乘的一艘368噸等級(jí)的三桅帆船奮進(jìn)號(hào)（HMBarque Endeavour），當(dāng)時(shí)是它造成后下水出航，由于是艘英國(guó)籍的船只，這也解釋了為何奮進(jìn)號(hào)的名字是用英式英文的“Endeavour”而非美式英文“Endeavor”拼法。^[2]

“奮進(jìn)”號(hào)是美國(guó)宇航局建造的一家航天飛機(jī)軌道飛行器。它是由美國(guó)宇航局于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)。“奮進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克的考察船的名字命名的。“奮進(jìn)”號(hào)高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價(jià)超過20億美元。它是美國(guó)宇航局建造的5架航天飛機(jī)（哥倫比亞號(hào)，挑戰(zhàn)者號(hào)，發(fā)現(xiàn)號(hào)，亞特蘭蒂斯號(hào)，奮進(jìn)號(hào)）之一。

從某個(gè)角度來說，奮進(jìn)號(hào)是一艘“拼裝航天飛機(jī)”，它是以發(fā)現(xiàn)號(hào)和亞特蘭蒂斯號(hào)的建造合約中一批同時(shí)生產(chǎn)的備用結(jié)構(gòu)零件為基礎(chǔ)，額外組裝出來以便取代挑戰(zhàn)者號(hào)意外墜毀后留下來的任務(wù)空缺。不過，這樣的拼裝法并不代表奮進(jìn)號(hào)的表現(xiàn)就會(huì)遜色一截，事實(shí)上因?yàn)槭亲詈蟛砰_始建造，奮進(jìn)號(hào)在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓(xùn)，擁有更多新開發(fā)的硬件裝備。而大部分新一代的航天飛機(jī)儀器設(shè)備都是在奮進(jìn)號(hào)上采用之后，才在稍后趁著停飛維修的期間，改裝追加到其他幾架航天飛機(jī)上。^[3]

1.一具直徑40呎的新型減速傘，能夠縮短航天飛機(jī)落地后的減速滑行距離約1,000呎（近300公尺），而成為2,000呎的滑行總長(zhǎng)。

2. 一些配合延伸繞行期限（Extended Duration Orbiter：EDO）改裝所需的管線與電路連結(jié)，因而能夠?qū)⒑教祜w機(jī)繞地球運(yùn)行的任務(wù)期限延長(zhǎng)到28天。

3.升級(jí)版的航電系統(tǒng)，包括較*的通用任務(wù)計(jì)算機(jī)，改良的慣性量測(cè)單元（Inertial Measurement Units），策略性飛行導(dǎo)航系統(tǒng)（Tactical Air Navigation Systems），強(qiáng)化版的主任務(wù)控制器，多路轉(zhuǎn)換器/多路分解器（MUX/DEMUX），固態(tài)跟星儀（Solid-State Star Tracker），與一套改良過的鼻輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

4.一套改良版的輔助動(dòng)力系統(tǒng)（Auxiliary Power Unit：APU），后者是用來提供航天飛機(jī)液壓系統(tǒng)所需的動(dòng)力。

1987年7月31日 - 建造合約簽署

1982年2月15日 - 開始乘員模組的結(jié)構(gòu)組裝（因?yàn)閵^進(jìn)號(hào)的主結(jié)構(gòu)本是為了作為其他航天飛機(jī)的備用零件而造，因此反而比建造合約簽署還早實(shí)行）

1987年9月28日 - 開始后段機(jī)身的結(jié)構(gòu)組裝1987年12月22日 - 機(jī)翼自格魯曼（Grumman）公司處送抵棕櫚谷(Palmdale）的組裝地點(diǎn)

1987年8月1日 - 開始最后組裝

1990年7月6日 - 完成最后組裝

1991年4月25日 - 自棕櫚谷完工出廠

1991年5月7日 - 運(yùn)送至太空中心

1992年4月6日 - 進(jìn)行飛行轉(zhuǎn)備點(diǎn)火

1992年5月7日 - 升空（STS-49）

奮進(jìn)號(hào)曾在1996年時(shí)，于加州棕櫚谷進(jìn)行過一8個(gè)月長(zhǎng)的繞地機(jī)維修停飛期（Orbiter Maintenance Down Period：OMDP），在這段期間航天飛機(jī)上改裝了要能與國(guó)際太空站進(jìn)行接駁用的外部空氣鎖（External Air Lock），以便在太空站于1997年開始建造后，與太空站連結(jié)負(fù)責(zé)其所需的補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。

在2011年5月為止奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)有25次飛行紀(jì)錄，在太空渡過280天9小時(shí)，繞行地球4,429圈，總飛行距離高達(dá)103,149,636英里。

“奮進(jìn)”號(hào) 航天飛機(jī)除了電子設(shè)備有所改進(jìn)之外，在尾部還增加了一個(gè)減速傘，可以縮小著陸后在跑道上滑行的距離。

國(guó)際空間站第三個(gè)桁架部件的裝配。這個(gè)重4010磅（1820公斤）構(gòu)架組件將安裝在或際空間站桁架的右側(cè)。這一新組件的名稱是S5。

由于這個(gè)組件距離一些重要電子元件的距離非常小，有的地方甚至小于兩英尺，因此，每個(gè)任務(wù)組成員都將參與到裝配工作中來。他們各司其職，有的負(fù)責(zé)操縱機(jī)器臂，有的負(fù)責(zé)安裝，有的負(fù)責(zé)從內(nèi)部協(xié)助，還有的負(fù)責(zé)觀測(cè)和協(xié)調(diào)整個(gè)工作進(jìn)程。

在未來12到15個(gè)月間，這將是次專門的飛船物品補(bǔ)給。此外，俄羅斯進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船和歐盟ATV將會(huì)向空間站運(yùn)送補(bǔ)給。補(bǔ)給主要包括太空服裝、食物和飛船的燃料。

修復(fù)工作被認(rèn)為是整個(gè)任務(wù)中最困難的一項(xiàng)工作。空間站內(nèi)一個(gè)控制運(yùn)轉(zhuǎn)的陀螺儀在2006年10月出了問題，這個(gè)陀螺儀的用途本是控制空間站的轉(zhuǎn)向，出問題后陀螺儀不得關(guān)閉。STS-118的工作人員將在這一期任務(wù)中更換這個(gè)陀螺儀。為了這一項(xiàng)任務(wù)，全體機(jī)組成員培訓(xùn)了將近一年的時(shí)間。

STS-114成員也曾經(jīng)在2005年更換過一個(gè)壞掉的陀螺儀，機(jī)組成員可以從他們那期總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

STS-118是一項(xiàng)為期11天的任務(wù)，其中包括3次太空行走。但由于空間站一項(xiàng)重大的進(jìn)步，奮進(jìn)號(hào)將能使用來自空間站的供電系統(tǒng)。因此，一旦這項(xiàng)空間站電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)激活并投入使用，機(jī)組成員將可以在空間站多留3天，并增加一次太空行走。

2021年4月23日，麥克阿瑟、金布羅和另外兩名宇航員到達(dá)國(guó)際空間站，到2021年11月5日已在軌196天。美國(guó)5日會(huì)議后決定，讓麥克阿瑟等人乘坐“奮進(jìn)”號(hào)返回地球。^[11]

斯科特·凱利是美國(guó)的一名軍官，在前往國(guó)際空間站執(zhí)行STS‐118任務(wù)期間，他將擔(dān)任工作。對(duì)凱利來說，這將是他的第二次太空飛行，自從1999年成為STS‐103任務(wù)（前往哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的任務(wù)）的飛行員后，他已經(jīng)有191小時(shí)的太空飛行經(jīng)歷。

凱利將負(fù)責(zé)執(zhí)行STS-118任務(wù)，并監(jiān)視所有機(jī)組成員和檢查航天飛機(jī)的運(yùn)行情況。作為指揮官，在與空間站對(duì)接前，他將負(fù)責(zé)駕駛“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)。這個(gè)過程叫“集結(jié)傾斜操作”，是一個(gè)空翻動(dòng)作，可讓空間站成員在“奮進(jìn)”號(hào)接近這個(gè)軌道實(shí)驗(yàn)室時(shí)拍攝航天飛機(jī)的隔熱板。在對(duì)接和返回地球降落時(shí)，凱利還將負(fù)責(zé)駕駛航天飛機(jī)。1996年4月，他被挑選成為宇航員候選人。曾在宇航員辦公室擔(dān)任很多技術(shù)性職位。其中包括擔(dān)任俄羅斯星城的美國(guó)宇航局運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、宇航員辦公室空間站分部主任和國(guó)際空間站遠(yuǎn)征5任務(wù)的替補(bǔ)人員。

在“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)的駕駛員座艙內(nèi)與凱利并肩合作的是查列·霍伯格，他是“奮進(jìn)”號(hào)駕駛員。這也是霍伯格的第二次太空飛行。他的次經(jīng)歷是在2001年執(zhí)行STS‐104任務(wù)。在此期間，他在太空度過了306小時(shí)35 分。在STS‐118任務(wù)中他負(fù)責(zé)將“奮進(jìn)”號(hào)脫離國(guó)際空間站，并操作空間站上的機(jī)械臂。霍伯格是陸戰(zhàn)隊(duì)的中校，駕駛過40多種不同的飛機(jī)，飛行時(shí)間超過3000小時(shí)。

1996年4月，霍伯格加入美國(guó)宇航局，接受最初的宇航員訓(xùn)練后，在宇航員辦公室飛船系統(tǒng)和操作分部工作。他在該部門的工作項(xiàng)目包括，負(fù)責(zé)航天飛機(jī)電子設(shè)備綜合實(shí)驗(yàn)室中的著陸和最初評(píng)估、高級(jí)項(xiàng)目、多功能電子儀器展示改進(jìn)、改進(jìn)駕駛艙和駕駛艙更新、集結(jié)和靠近操作、探視航天飛機(jī)。他還擔(dān)任了太空艙的通訊員，在任務(wù)控制總部工作。

內(nèi)科醫(yī)生大衛(wèi)·威廉姆斯是來自加拿大的一名經(jīng)驗(yàn)豐富的宇航員，在STS·118任務(wù)中擔(dān)任任務(wù)專家。1995年，他加入美國(guó)宇航局，成為宇航員候選人員國(guó)際班的成員。在為期16天的STS‐ 90飛行任務(wù)（已知的神經(jīng)學(xué)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃）中，他擔(dān)任任務(wù)專家。他還曾兩次參加遠(yuǎn)離佛羅里達(dá)海岸的寶瓶宮水下實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)。2001年，威廉姆斯參與了美國(guó)宇航局的環(huán)境任務(wù)操作。2006年，他了“環(huán)境任務(wù)操作9”，致力于評(píng)定將醫(yī)療保健品運(yùn)輸?shù)狡h(yuǎn)地區(qū)的新方法，這對(duì)長(zhǎng)途太空飛行來說非常有必要。

2003年來，威廉姆斯一直擔(dān)任太空生命科學(xué)理事會(huì)的主管。發(fā)射升空時(shí)他將座在中甲板上，將執(zhí)行至少兩次太空行走。

對(duì)芭芭拉·摩根來說，這將是她的次太空飛行，在“奮進(jìn)”號(hào)發(fā)射升空和降落時(shí)，擔(dān)任4號(hào)任務(wù)專家的摩根將坐在中甲板上。作為裝卸員，摩根對(duì)5000磅將從“奮進(jìn)”號(hào)上轉(zhuǎn)移到國(guó)際空間站上的補(bǔ)給和設(shè)備負(fù)責(zé)。在執(zhí)行太空行走和安裝任務(wù)時(shí)，她還將操作航天飛機(jī)和空間站上的機(jī)械臂。

1985年7月19日摩根被美國(guó)宇航局選中，成為“教師在太空”項(xiàng)目的替補(bǔ)人員。從1985年9月到1986年1月，摩根和克里斯·麥考利夫以及其他“挑戰(zhàn)者”號(hào)機(jī)組人員在休斯頓的美國(guó)宇航局航天中心接受訓(xùn)練。“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事以后，摩根被為“教師在太空”項(xiàng)目的繼任人，在全國(guó)教育機(jī)構(gòu)進(jìn)行演說。1986年秋天，摩根回到愛達(dá)荷州，繼續(xù)她的教育事業(yè)，但是1998年1月她又以任務(wù)專家的身份重返美國(guó)宇航局。她在宇航員辦公室從事大量技術(shù)性工作。

對(duì)里克·馬斯特拉奇奧來說，這將是他的第二次太空之旅，此次他將擔(dān)任二號(hào)任務(wù)專家。2000年，他在為期12天的“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)STS‐106任務(wù)期間擔(dān)任任務(wù)專家，為即將來到國(guó)際空間站的批長(zhǎng)駐居民做準(zhǔn)備。在發(fā)射和降落時(shí)，馬斯特拉奇奧都將坐在飛行甲板上。他的最初任務(wù)是在計(jì)劃好的3次太空行走時(shí)擔(dān)任一號(hào)太空行走員。他將與太空行走員大衛(wèi)·威廉姆斯一起，在空間站上的構(gòu)架或支柱上安裝一個(gè)新部件。

1990年，馬斯特拉奇奧加入美國(guó)宇航局，成為飛行員工作理事會(huì)（Flight Crew Operations Directorate）的一名工程師。稍后在太空航行地面指揮中心作一名發(fā)射、著陸指導(dǎo)和程序官，作為一名飛行控制員，參加了17次航天飛機(jī)任務(wù)。

特蕾西·考德威爾擁有物理化學(xué)博士頭銜，自1998年被美國(guó)宇航局選中，這是她次參加太空飛行，此次她將擔(dān)任一號(hào)任務(wù)專家。在發(fā)射過程中，考德威爾將與凱利和霍伯格一起呆在飛行甲板上。一旦航天飛機(jī)發(fā)射，她將立即開始工作。大約在航天飛機(jī)升空的8分鐘內(nèi)，她將負(fù)責(zé)拍攝機(jī)體外部燃料箱的廢棄物情況。考德威爾還將操作“奮進(jìn) ”號(hào)的機(jī)械臂，檢查航天飛機(jī)的隔熱板，并在太空行走期間擔(dān)任“奮進(jìn)”號(hào)艙內(nèi)指揮官。

考德威爾在宇航員辦公室做過很多其他工作，例如進(jìn)行檢測(cè)并將俄羅斯的硬件和軟件整合；在航天飛機(jī)電子設(shè)備綜合實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行飛行軟件查證工作；在遠(yuǎn)征 5期間擔(dān)任替補(bǔ)宇航員；并在太空航行地面指揮中心作飛船通訊員。她還有力支援了佛羅里達(dá)美國(guó)宇航局航天中心的發(fā)射和降落操作。考德威爾是一名私人飛行員，善于用美式啞語(yǔ)和俄語(yǔ)交談。

這將是阿爾文·德魯次飛往太空，他在2007年5月被指派參加該任務(wù)。在發(fā)射和降落時(shí)，德魯將坐在“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)的中甲板上，他被任命為5號(hào)任務(wù)專家。STS‐118任務(wù)期間，他將協(xié)助進(jìn)行貨物運(yùn)輸和其他任務(wù)援助工作，其中包括利用照片和錄像記錄操作過程。

2000年他被美國(guó)宇航員選中，成為一名任務(wù)專家，在宇航員辦公室空間站業(yè)務(wù)部從事技術(shù)職務(wù)。德魯還是一名美國(guó)空軍上校，曾駕機(jī)參與“正義事業(yè)”行動(dòng)、“沙漠”和“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)以及人道救援行動(dòng)。他一直指揮兩個(gè)試飛單位，是空中司令部的參謀。他是一名飛行員，駕駛過30多種飛機(jī)，飛行時(shí)間 3000小時(shí)以上。

·4點(diǎn)01分：任務(wù)專家里克 馬斯特拉基奧已經(jīng)個(gè)登上航天飛機(jī)，所有機(jī)組成員均已經(jīng)登上航天飛機(jī)就坐。

·4點(diǎn)21分：機(jī)組成員完成起飛前常規(guī)檢測(cè)，準(zhǔn)備關(guān)閉航天飛機(jī)艙門。

·4點(diǎn)40分：截至目前為止，沒有發(fā)現(xiàn)任何技術(shù)故障，天氣狀況良好。

·4點(diǎn)55分：工作人員在白屋內(nèi)開始對(duì)艙門進(jìn)行密封檢查

·5點(diǎn)00分：地面檢測(cè)人員發(fā)現(xiàn)與航天飛機(jī)相連的一處開關(guān)出現(xiàn)小問題，重新開啟艙門并再次進(jìn)行封閉。

·5點(diǎn)07分：在外部液氧罐支架泡沫上發(fā)現(xiàn)一個(gè)微小裂痕，指揮中心表示，不影響繼續(xù)發(fā)射。

·5點(diǎn)17分：根據(jù)安排，倒計(jì)時(shí)進(jìn)入T-20倒計(jì)時(shí)，此時(shí)會(huì)有10分鐘左右的暫停時(shí)間。這個(gè)暫停時(shí)間主要是用于地面協(xié)調(diào)發(fā)射時(shí)間以及應(yīng)對(duì)其他突發(fā)狀況。之后進(jìn)入T-9倒計(jì)時(shí)還有有一個(gè)內(nèi)嵌的倒計(jì)時(shí)暫停時(shí)段，約為45分鐘。

·5點(diǎn)31分：T-20倒計(jì)時(shí)開啟。NASA公布的本次發(fā)射窗口期為：6點(diǎn)32分52秒至6點(diǎn)43分46秒。

·5點(diǎn)36分：美國(guó)國(guó)家航空測(cè)試主管杰夫-斯伯爾丁（Jeff Spaulding）已經(jīng)向宇航員通報(bào)了倒計(jì)時(shí)情況。地面人員檢測(cè)結(jié)果表示，艙門密封合格。預(yù)定發(fā)射時(shí)間為6點(diǎn)36分42秒。

·5點(diǎn)38分：地面控制中心已經(jīng)按照預(yù)定發(fā)射時(shí)間在奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)電腦上加載了正確的導(dǎo)航參數(shù)。

·5點(diǎn)42分：進(jìn)入T-9倒計(jì)時(shí)暫停，持續(xù)45分鐘42秒。

·5點(diǎn)43分：地面專家正在對(duì)此前出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行分析，天氣狀況良好，可以發(fā)射。

·5點(diǎn)50分：固體火箭推進(jìn)器回收船只已經(jīng)在杰克遜維爾海岸東北處140海里準(zhǔn)備就緒。回收船只將在火箭推進(jìn)器分離墜海之后將其回收。

·5點(diǎn)52分：地面負(fù)責(zé)封閉小組已經(jīng)完成對(duì)“白屋”最后檢測(cè)，準(zhǔn)備離開航天飛機(jī)。

·6點(diǎn)05分：宇航員已經(jīng)固定在座椅上，等待發(fā)射時(shí)間到來。

·6點(diǎn)10分：距離發(fā)射不到30分鐘。指揮中心報(bào)告，天氣狀況良好，可以按照預(yù)定時(shí)間發(fā)射。

·6點(diǎn)17分：距離T-9倒計(jì)時(shí)開啟還有10分鐘，一切狀況良好。

·6點(diǎn)24分：NASA控制中心最后意見：沒有技術(shù)問題，天氣狀況良好，將按照預(yù)定時(shí)間發(fā)射！

·6點(diǎn)27分：進(jìn)入T-9倒計(jì)時(shí)。地面自動(dòng)發(fā)射程序?qū)㈤_始啟動(dòng)。

·6點(diǎn)29分：發(fā)射臺(tái)通往航天飛機(jī)的機(jī)械臂自動(dòng)松開。

·6點(diǎn)31分：輔助動(dòng)力系統(tǒng)開啟。

·6點(diǎn)34分：宇航員關(guān)閉宇航服面罩并鎖定。

·6點(diǎn)36分：倒計(jì)時(shí)31秒，地面自動(dòng)發(fā)射程序準(zhǔn)備完畢。

·6點(diǎn)36分：進(jìn)入倒計(jì)時(shí)16秒，開啟地面消音系統(tǒng)。

·6點(diǎn)36分42秒：點(diǎn)火，發(fā)射！

·6點(diǎn)40分：級(jí)助推器已經(jīng)分離

·6點(diǎn)42分：奮進(jìn)號(hào)已經(jīng)達(dá)到26英里的高空

·6點(diǎn)43分：地面控制中心表示一切正常

·6點(diǎn)45分：奮進(jìn)號(hào)在進(jìn)行次校姿

·6點(diǎn)46分：奮進(jìn)號(hào)順利和助推器分離

美國(guó)東部時(shí)間2009年7月15日18時(shí)3分（北京時(shí)間16日6時(shí)3分），此前已5次推遲發(fā)射的美國(guó)“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)從佛羅里達(dá)州航天中心成功升空，飛赴國(guó)際空間站。

美國(guó)的電視直播畫面顯示，“奮進(jìn)”號(hào)升空2分5秒之后，兩個(gè)固體火箭助推器與航天飛機(jī)的外部燃料箱順利分離，飛行8分半鐘之后，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按規(guī)程開始關(guān)閉。固體火箭助推器在分離后向大西洋方向墜落，美將利用回收船將它們回收。

“奮進(jìn)”號(hào)的發(fā)射可謂好事多磨。它原定6月份升空，但由于外部燃料箱附近的排氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏，其發(fā)射被兩次推遲。此外，天氣原因還曾導(dǎo)致“奮進(jìn)”號(hào)7月11日、12日、13日的發(fā)射連續(xù)“泡湯”。美氣象部門15日預(yù)測(cè)，航天中心附近天氣適合發(fā)射的概率達(dá)到60%。最終，天氣沒有再次作梗。“天氣終于眷顧我們了，現(xiàn)在該起飛了，”美發(fā)射主管皮特·尼克倫科在發(fā)射前對(duì)“奮進(jìn)”號(hào)中的7名宇航員說，“我們的堅(jiān)持不懈終于得到了回報(bào)。”

按計(jì)劃，“奮進(jìn)”號(hào)將于17日與國(guó)際空間站對(duì)接。屆時(shí)，空間站內(nèi)的人數(shù)將達(dá)到13人，創(chuàng)歷史新高，此前的紀(jì)錄為10人。這一切得益于國(guó)際空間站上的水循環(huán)設(shè)備5月份開始供水，空間站上的宇航員因此得以擴(kuò)編，從3人增至6人。“奮進(jìn)”號(hào)此行將為空間站送去日本“希望”號(hào)實(shí)驗(yàn)艙的個(gè)組件——外部實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和其他設(shè)施，為空間站宇航員運(yùn)送約288公斤食物。“希望”號(hào)實(shí)驗(yàn)艙由日本建造，由美國(guó)航天飛機(jī)分3次送上空間站。

“奮進(jìn)”號(hào)宇航員將在為期16天的任務(wù)期內(nèi)進(jìn)行5次太空行走，完成實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的安裝工作，并給空間站外的太陽(yáng)能電池板更換電池。此外，美國(guó)宇航員蒂姆·科普拉還將接替日本宇航員若田光一加入國(guó)際空間站長(zhǎng)期考察組，后者將隨“奮進(jìn)”號(hào)返回地球。

“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)于2011年美國(guó)東部時(shí)間16號(hào)8點(diǎn)56分，在佛羅里達(dá)州航天中心發(fā)射升空。返回后，“奮進(jìn)號(hào)”將被送進(jìn)博物館供人們參觀。

美國(guó)2011年4月29日宣布，由于“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)附屬電力裝置加熱器出現(xiàn)技術(shù)故障，其發(fā)射將至少被推遲到下周一（5月2日）進(jìn)行。

美國(guó)表示，“‘奮進(jìn)’號(hào)的發(fā)射將不會(huì)早于5月2日14時(shí)33分（北京時(shí)間3日2時(shí)44分），工程師需要足夠時(shí)間處理導(dǎo)致今天發(fā)射被推遲的故障。”

“奮進(jìn)”號(hào)原計(jì)劃29日升空，但在倒計(jì)時(shí)過程中，工程師發(fā)現(xiàn)，其附屬電力裝置加熱器的一套電路失靈。航天飛機(jī)在軌道運(yùn)行時(shí)，加熱器可以防止附屬電力裝置內(nèi)的聯(lián)氨凍結(jié)。

據(jù)佛羅里達(dá)地方官員估計(jì)，大約70萬游客前來觀看當(dāng)天的發(fā)射。推遲發(fā)射的消息公布后，記者所在觀測(cè)區(qū)的游客臉上寫滿了失望。“這簡(jiǎn)直是開玩笑，”一對(duì)當(dāng)天早上剛從加利福尼亞州趕來專門觀看發(fā)射的游客脫口而出。隨著游客們紛紛“打道回府”，交通迅速就擁堵不堪。

盡管“奮進(jìn)”號(hào)推遲發(fā)射，美國(guó)總統(tǒng)當(dāng)天仍將按計(jì)劃到卡納維拉爾角訪問。隨后，他將訪問邁阿密，并在一所社區(qū)大學(xué)發(fā)表演說。

“奮進(jìn)”號(hào)的發(fā)射將是其第25次也是次升空，主要任務(wù)是為國(guó)際空間站運(yùn)送名為阿爾法磁譜儀2的設(shè)備。阿爾法磁譜儀2將被安放在空間站上，用于尋找反物質(zhì)組成的宇宙、尋找暗物質(zhì)的來源。這一項(xiàng)目由美國(guó)麻省理工學(xué)院華裔諾貝爾獎(jiǎng)獲得者丁肇中負(fù)責(zé)，包括中國(guó)科學(xué)家在內(nèi)的600多名科研人員參與了該項(xiàng)目。

由于成本過高，美國(guó)已決定終止運(yùn)行了30多年的航天飛機(jī)項(xiàng)目。“阿特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)6月份進(jìn)行次飛行后，美國(guó)航天飛機(jī)將全部退役。其后，美國(guó)宇航員將依賴俄羅斯飛船前往空間站。政府希望私營(yíng)公司能開發(fā)出運(yùn)送宇航員往返空間站的“太空巴士”，美國(guó)可以騰出資金進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)以及深空探索。^[4]

美國(guó)2011年5月6日發(fā)表聲明宣布，“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)的發(fā)射日期將由10日推遲到16日。聲明說，項(xiàng)目官員當(dāng)天下午討論后決定，“奮進(jìn)”號(hào)的發(fā)射日期將不早于美國(guó)東部時(shí)間16日8時(shí)56分（北京時(shí)間20時(shí)56分），在此之前，技術(shù)人員將繼續(xù)維修并測(cè)試導(dǎo)致“奮進(jìn)”號(hào)推遲發(fā)射的電路問題。此外，項(xiàng)目官員還決定將“奮進(jìn)”號(hào)的任務(wù)期由14天延長(zhǎng)至16天。如果“奮進(jìn)”號(hào)在5月26日之前仍不能升空，其發(fā)射將被推遲到6月份。

“奮進(jìn)”號(hào)計(jì)劃2011年4月29日升空，但在倒計(jì)時(shí)過程中，“奮進(jìn)”號(hào)尾部一個(gè)控制電力供應(yīng)的開關(guān)盒失靈，其發(fā)射被推遲至2011年5月10日。

美國(guó)發(fā)言人凱爾·赫林6日說，工程師盡管已于4日更換了開關(guān)盒，但目前仍無法確認(rèn)舊開關(guān)盒失靈的根本原因。^[5]

據(jù)美國(guó)國(guó)家航空（NASA）消息，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年5月16日8點(diǎn)56分從美國(guó)佛羅里達(dá)州航天中心發(fā)射升空，按照計(jì)劃這將是奮進(jìn)號(hào)次太空之旅。在本次編號(hào)為STS-134的任務(wù)中，奮進(jìn)號(hào)將搭載著六名宇航員為國(guó)際空間站輸送去價(jià)值20億美元的太空實(shí)驗(yàn)設(shè)施。執(zhí)行本次飛行任務(wù)的六名宇航員分別是：指揮官凱利（Mark Kelly）、宇航員（Greg H. Johnson）、歐洲宇航員維托利（Roberto Vittori）與美國(guó)宇航局航天專家查米托夫（Greg Chamitoff）、費(fèi)斯特爾（Andrew Feustel）與費(fèi)克（Mike Fincke）。在本次發(fā)射之后，阿特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)計(jì)劃于六月進(jìn)行其次飛行任務(wù)，之后美國(guó)的航天飛機(jī)將全部退役。

此次奮進(jìn)號(hào)將為國(guó)際空間站運(yùn)送名為阿爾法磁譜儀2的設(shè)備，阿爾法磁譜儀2將被安放至國(guó)際空間站，用于探索反物質(zhì)，暗物質(zhì)和宇宙射線等問題。反物質(zhì)和暗物質(zhì)是兩種神秘物質(zhì)，從理論上講應(yīng)當(dāng)存在，但目前為止又找不到其存在的真憑實(shí)據(jù)，而阿爾法磁譜儀項(xiàng)目的主要目的就是找到它們。這一項(xiàng)目由美國(guó)麻省理工學(xué)院華裔諾貝爾獎(jiǎng)獲得者丁肇中負(fù)責(zé)，包括中國(guó)科學(xué)家在內(nèi)的600多名科研人員參與了

這一項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)，當(dāng)天有包括吉福茲在內(nèi)的50萬名觀眾涌進(jìn)航天中心及其周邊觀測(cè)點(diǎn)目送“奮進(jìn)號(hào)”升空。不少人從15日開始就在附近的海灘、公園、天臺(tái)、輪船等地占據(jù)位置，通宵等候這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。甚至有外地游客自4月底“奮進(jìn)號(hào)”被推遲發(fā)射以來就一直守候在佛羅里達(dá)等待這次發(fā)射。

“奮進(jìn)號(hào)”最初定于2011年4月29日發(fā)射，但因出現(xiàn)技術(shù)故障被推遲，這令當(dāng)時(shí)涌進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的70多萬觀眾非常失望，美國(guó)總統(tǒng)一家當(dāng)時(shí)也撲了空。此后，奮進(jìn)號(hào)的發(fā)射也因種種原因被一推再推至今日。

“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)的飛行始于1992年5月7日。在截至2010年2月的24次太空飛行中，“奮進(jìn)”號(hào)總共在太空度過了280天9小時(shí)，繞行地球4429圈，總飛行距離達(dá)到1.65億公里。

“奮進(jìn)號(hào)”預(yù)計(jì)2011年6月1日返回地球，之后它將進(jìn)入博物館享受榮休生涯，另一航天飛機(jī)“發(fā)現(xiàn)”號(hào)已于2011年3月先行退役。2011年7月，“阿特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)行次飛行后，美國(guó)航天飛機(jī)將全部退役。屆時(shí)美國(guó)宇航員只能依靠俄羅斯的飛船前往國(guó)際空間站。^[6]

奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)開始其次飛行任務(wù)，這當(dāng)然是一個(gè)讓中國(guó)科技界和媒體非常關(guān)注的事件。然而，讓人意想不到的是，采訪“奮進(jìn)”號(hào)發(fā)射的中國(guó)媒體記者竟然由于一個(gè)新出爐的“沃爾夫條款”而被拒之門外，美國(guó)取消了已允諾給予中國(guó)記者的采訪通行證。

2011年4月15日，美國(guó)總統(tǒng)簽署了2011財(cái)年開支法案，其中有一項(xiàng)不起眼的條款，規(guī)定禁止美中兩國(guó)之間任何與美國(guó)有關(guān)或由白宮科技政策辦公室協(xié)調(diào)的聯(lián)合科研活動(dòng)，甚至還禁止美國(guó)所有設(shè)施接待“中國(guó)訪問者”。這一條款出自于美國(guó)眾議院撥款委員會(huì)商業(yè)、司法、科學(xué)及相關(guān)機(jī)構(gòu)小組委員會(huì)主席弗蘭克 沃爾夫之手。

于是，當(dāng)“奮進(jìn)”號(hào)載著中國(guó)科學(xué)家付出心血的阿爾法磁譜儀奔向太空時(shí)，中國(guó)記者居然不能像其他國(guó)家的記者一樣，到現(xiàn)場(chǎng)觀看航天飛機(jī)升空，也不能參加舉行的新聞發(fā)布會(huì)。

世界協(xié)調(diào)時(shí)2011年5月16日12時(shí)56分，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)從美國(guó)航天中心發(fā)射飛往國(guó)際空間站，執(zhí)行STS-134任務(wù)。本次空間站任務(wù)是“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)的任務(wù)，隨著任務(wù)執(zhí)行完畢，“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)將退役被載入史冊(cè)。

本次奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)將向國(guó)際空間站運(yùn)送2號(hào)阿爾法磁譜儀（AMS-2）及空間站補(bǔ)給物資（包括2架通信天線、1個(gè)高壓儲(chǔ)氣罐以及機(jī)器人Dextre的相關(guān)部件）。AMS-2利用1臺(tái)質(zhì)量為1.2 t的巨大磁鐵制造相當(dāng)于地球引力4000倍的引力環(huán)境，從而分析高能量宇宙射線并準(zhǔn)確尋找反物質(zhì)和暗物質(zhì)。奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)于18日與國(guó)際空間站平滑對(duì)接，并于世界協(xié)調(diào)時(shí)6月1日6時(shí)32分在航天中心降落。

本次任務(wù)是第134次航天飛機(jī)任務(wù)，第25次奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)任務(wù)，同時(shí)也是航天飛機(jī)執(zhí)行的第36次空間站維護(hù)及試驗(yàn)設(shè)備安裝任務(wù)，第26次，也是次航天飛機(jī)載ESA宇航員任務(wù)，為NASA與ESA歐空局的合作計(jì)劃畫上了的句號(hào)。^[7]

2012年9月21日，美國(guó)“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，完成次空中飛行。

退役的“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)“趴”在一架經(jīng)過改裝的波音747客機(jī)的背上，飛回到它的出生地洛杉磯。它將“入住”位于洛杉磯的加利福尼亞科學(xué)中心，定于2012年10月30日開始向公眾展出。

“奮進(jìn)”號(hào)建成于1991年，共執(zhí)行了25次航天任務(wù)，飛行距離超過1.85億公里，圍繞地球大約4700圈，2011年正式退役。^[9]

舊金山，經(jīng)金門大橋等多個(gè)地標(biāo)向民眾作退役前的告別。下午12時(shí)50分左右，伴隨著迎接民眾的掌聲完成了她的最后之旅，降落在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。^[8]

1969年4月，美國(guó)宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載工具的計(jì)劃。1972年1月，美國(guó)正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過5年時(shí)間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號(hào)航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過4年，架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺(tái)，這是航天技術(shù)發(fā)展的又一個(gè)里程碑。　雖然世界上也有許多國(guó)家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國(guó)與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺，因此僅有美國(guó)的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。

奮進(jìn)號(hào)是美國(guó)建造的架航天飛機(jī)。1986 年 1 月 28日， 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)升空后爆炸解體。1987年8月美國(guó)國(guó)會(huì)通過法案，要求建造一架新的航天飛機(jī)替代挑戰(zhàn)者號(hào)。隨后美國(guó)航空（NASA）在全國(guó)學(xué)校范圍內(nèi)征集這架航天飛機(jī)的名稱。1989 年 5 月 10 日，美國(guó)時(shí)任總統(tǒng)宣布，將正在建造的這架航天飛機(jī)命名為 “奮進(jìn)號(hào)”，編號(hào)為 105 號(hào)軌道器。奮進(jìn)號(hào)得名于 1768 年 英 國(guó)探險(xiǎn)家?guī)炜舜翁窖筇诫U(xiǎn)中乘坐的探險(xiǎn)船的名字。 在這次遠(yuǎn)征中， 庫(kù)克繪制了澳大利亞東海岸的地圖， 并發(fā)現(xiàn)了新西蘭。 由于它是一艘英國(guó)籍的船只， 所以?shī)^進(jìn)號(hào)的名字是用英式英文的“Endeavour”，而非美式英文的“Endeavor” 拼法。^[10]

航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣剎車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的有效載荷比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。　航天飛機(jī)除可在天地間運(yùn)載人員和貨物之外，憑著它本身的容積大、可多人乘載和有效載荷量大的特點(diǎn)，還能在太空進(jìn)行大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)和空間研究工作。它可以把人造衛(wèi)星從地面帶到太空去釋放，或把在太空失效的或毀壞的無人航天器，如低軌道衛(wèi)星等人造天體修好，再投入使用，甚至可以把歐空局研制的“空間實(shí)驗(yàn)室”裝進(jìn)艙內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)科研工作。　航天飛機(jī)的飛行過程大致有上升、軌道飛行、返回三個(gè)階段。起飛命令下達(dá)后，航天飛機(jī)在助推火箭的推動(dòng)下垂直上升，直至進(jìn)入預(yù)定軌道，完成上升。進(jìn)入軌道后，航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由兩臺(tái)小型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)控制飛行。到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，航天飛機(jī)開始工作。航天飛機(jī)完成任務(wù)后，便開始重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，向著地球飛行。進(jìn)入大氣層后，航天飛機(jī)速度開始放慢，并像普通滑翔機(jī)一樣滑翔著陸。